На этих снимках — настоящие легенды дорог: от элегантной классики до самых необычных и экспериментальных транспортных средств, которые когда-то бороздили улицы городов.
Рекламный снимок автомобиля Fiat 600 multipla, 1960 год.
Fiat 600 Multipla — это легендарный итальянский микроавтомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1956 по 1969 год. Созданная гениальным конструктором Данте Джакозой, эта машина вошла в историю как первый в мире массовый минивэн (MPV). Разработчикам удалось сотворить чудо компоновки: на базе крошечного хэтчбека Fiat 600 длиной всего 3,5 метра они создали полноценный, просторный шестиместный автомобиль. За годы производства было выпущено около 243 000 экземпляров Fiat 600 Multipla. Сегодня этот дружелюбный, «мультяшный» автомобиль признан шедевром промышленного дизайна и высоко ценится коллекционерами.
Спортивный ЗИС-112. Чемпионат СССР по автомобильным гонкам. Москва, 5-6 сентября 1956 года.
ЗИС-112 (позже переименованный в ЗИЛ-112) — это знаменитая серия советских экспериментальных гоночных и спортивных автомобилей завода имени Сталина (Лихачева), создававшаяся в 1950-х и начале 1960-х годов. Самой культовой моделью семейства стал первый прототип 1951 года — футуристичный ЗИС-112/1, получивший за свой уникальный внешний вид прозвище «Циклоп» или «Одноглазка» благодаря единственной центральной фаре. Технические характеристики этой модели впечатляют даже по современным меркам. Исходная модификация разгонялась до 200 км/ч, а уже в середине 1950-х годов, после плановой модернизации, скоростной порог был поднят до 210 км/ч. Примечательно, что столь выдающаяся динамика достигалась при массе автомобиля, превышающей три тонны, — свидетельство высокого уровня инженерной школы того времени. Более подробно рассмотреть модель автомобиля можно в конце материала.
Велосипедисты на высоких велосипедах с рулём проезжают мимо автомобиля Austin Healey Frogeye Sprite, США, примерно 1960 год.
Austin-Healey Sprite Mk1 (более известный под прозвищем Frogeye в Великобритании и Bugeye в США) — это культовый британский компактный родстер, выпускавшийся корпорацией British Motor Corporation (BMC) с 1958 по 1961 год. Свои знаменитые прозвища «Лягушачий глаз» или «Глаз жука» автомобиль получил благодаря уникальному расположению фар, которые были вынесены прямо на капот и стали визитной карточкой модели.
Экспериментальный ЗИЛ-167Э и "Волга", 1960-е.
ЗИЛ-Э167 (буква «Э» в индексе означает «экспериментальный») — это легендарный советский трехосный колесный супервездеход повышенной проходимости, созданный в СКБ ЗИЛ под руководством выдающегося конструктора Виталия Грачева в 1963 году. Машина разрабатывалась для нужд Министерства газовой промышленности СССР, освоения Сибири, Крайнего Севера, а также в качестве поисково-спасательного тягача для космических капсул. Самоходное шасси было построено в единственном экземпляре. Грузовик обладал характерной ярко-оранжевой окраской кузова (со знаменитым белым лосем на бортах), чтобы его было легко заметить среди бескрайних снегов.
ИЖ-ТЭ опытный образец выпущенный в единственном экземпляре в 1967 году.
ИЖ-ТЭ (также известный как ИЖ-ВНИИТЭ) — это экспериментальный советский компактный концепт-кар, разработанный в 1967 году Всесоюзным научно-исследовательским институтом технической эстетики (ВНИИТЭ) в тесном сотрудничестве с Ижевским автомобильным заводом. Главной особенностью машины стал футуристический кузов типа «хэтчбек» со сдвижными боковыми дверями. Прототип был построен в единственном экземпляре в качестве перспективного варианта развития модельного ряда «Ижмаша». В 1967 году демонстрационный образец привезли в Москву и показали высшему руководству советского транспортного ведомства. Однако инновационные идеи (пластиковый кузов сложной формы и сдвижной механизм дверей) сочли слишком непрактичными и дорогими для советской промышленности того времени. Автомобиль получил отказ и в серийное производство не пошел. Единственный сохранившийся экземпляр ИЖ-ТЭ вернулся на родину в Ижевск. Позже он был бережно отреставрирован и сегодня выставлен в музее Ижевского автомобильного завода (ныне музей ИЖМАШ), являясь одним из самых ценных его экспонатов.
Ну городской автомагистрали. США, 1950-е.
Автомобиль Wolseley-Siddeley доставленный на ремонт. Cанкт-Петербург, 1911 год.
Wolseley-Siddeley — это совместная марка престижных британских автомобилей эпохи короля Эдуарда VII, выпускавшихся в период с 1905 по 1910 год. Бренд появился в результате слияния двух пионеров британского автопрома — компании The Wolseley Tool and Motor Car Co (принадлежавшей оружейному гиганту Vickers) и фирмы Siddeley Autocar Company, основанной Джоном Дэвенпортом Сидли. В этот короткий период марка стала главным поставщиком роскошных машин для британской аристократии и королевской семьи. Кому принадлежал этот автомобиль в Санкт-Петербурге найти не удалось.
Автомобиль Fiat 500 Giardiniera, 1960 год.
Fiat 500 Giardiniera — это грузопассажирская модификация (универсал) знаменитого микроавтомобиля Nuova 500, выпускавшаяся итальянским концерном Fiat (а позднее его дочерней маркой Autobianchi) с 1960 по 1977 год. Название модели переводится с итальянского как «Садовница». Машина стала настоящим спасением для малого бизнеса, ремесленников и торговых агентов послевоенной Италии, предоставив колоссальный объем свободного места в кузове длиной чуть более 3 метров.
ГАЗ-12А Фаэтон, 1949 год.
ГАЗ-12А «Фаэтон» (также известный как ЗИМ-12 Фаэтон) — это экспериментальный советский четырехдверный представительский автомобиль с открытым кузовом, разработанный на Горьковском автомобильном заводе в 1949 году. Проект создавался параллельно с базовым седаном ГАЗ-12 ЗИМ, однако из-за конструктивных просчетов было построено всего два опытных образца. В серийное производство открытая модификация так и не пошла.
Автомобиль Vauxhall Cresta PA Friary Estate, 1960-е.
Vauxhall Cresta PA Friary Estate — это редкий и экстравагантный британский пятидверный универсал, выпускавшийся ограниченным тиражом с 1959 по 1962 год. Сама базовая серия Cresta PA от компании Vauxhall (входившей в состав концерна General Motors) прославилась своим вызывающим «американским» дизайном с огромными хвостовыми плавниками. Кузов универсал не производился на основном конвейере завода, а собирался вручную независимым кузовным ателье Friary Motors в Хэмпшире. Машина обрела статус культовой классики, а самым известным её владельцем была королева Великобритании Елизавета II, которая долгие годы использовала такой универсал для личных поездок.
Автомобили «Москвич-403». Москва, 1961-1962 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Автомобиль Austin A55 и его владелец с семьей в Гайд-парке. Лондон, Англия. 1960 год.
Austin A55 Cambridge — это популярный британский семейный автомобиль среднего класса, выпускавшийся компанией Austin Motor Company (в составе концерна BMC) с 1957 по 1961 год. Модель стала важной вехой для британского автопрома, так как в процессе ее производства произошел радикальный переход от округлого послевоенного дизайна к ультрамодному итальянскому стилю с аэродинамическими плавниками.
Советский спорткар ЗИС-112 «Циклоп», 1951 год.
Мальчики у автомобиль Packard Coupe, 1950-е.
ГАЗ-Торпедо во время испытаний, 1951 год.
ГАЗ-«Торпедо» (официальный заводской индекс ГАЗ-СГ2) — это советский экспериментальный гоночный автомобиль каплевидной формы, построенный на Горьковском автомобильном заводе в 1951 году. Созданный авиационным инженером и конструктором Алексеем Смолиным, этот болид стал одной из самых ярких и технологичных машин в истории советского автоспорта. Кузов проектировался с нуля с использованием строгих законов авиационной аэродинамики. Автомобиль построили в единственном экземпляре, и он установил несколько рекордов скорости СССР. До прихода на ГАЗ Алексей Смолин создавал боевые самолеты в КБ Лавочкина. Этот опыт он полностью перенес на постройку «Торпедо»: Несущий каркас машины сварили из легких авиационных дюралюминиевых профилей, а внешнюю обшивку выполнили из тонких листов алюминия. Болид имел идеальный с точки зрения обтекаемости силуэт без выступающих деталей. Кузов полностью закрывал колеса, а кабина пилотов была накрыта каплевидным прозрачным фонарем плексигласа, напоминающим фонарь истребителя. Из-за каплевидного хвоста машина получилась очень длинной — 6300 мм, при ширине 2070 мм и высоте всего 1200 мм. При этом сухой вес составлял всего 1100 кг. Из-за уникального полузакрытого кузова «Торпедо» не вписывался в стандартные технические регламенты кольцевых кольцевых гонок Чемпионата СССР 1951 года. Поэтому его использовали для установления рекордов в линейных заездах на максимальную скорость и на дистанциях на время. Опытный гонщик-испытатель Николай Сорокин и механик Глеб Зяблов установили на ГАЗ-СГ2 всесоюзный рекорд на дистанции 300 км, пройдя её со средней скоростью 166 км/ч. На километровом отрезке со стартом с места болид показал рекордное время для своего класса. Расчетная же максимальная скорость «Торпедо» превышала 190 км/ч.
ГДР, 1960-е.
Фаэтон ЗиС-102 и ЗиС-101А Спорт в заводском гараже. Москва, 1939-1940 год.
Модель Фрэн Стейси у британского спортивного автомобиля Austin-Healey 100 (выпускавшийся в модификациях BN1 и BN2 с 1953 по 1956 год), 1950-е.
Фотограф: Банни Йегер
А. П. Нагель и Руссо-Балт С-24/55, начало ХХ века.
Андрей Платонович Нагель — выдающийся российский автомобильный журналист, издатель журнала «Автомобиль» и автогонщик начала XX века. Его имя навсегда вписано в историю мирового автоспорта благодаря феноменальным пробегам на отечественном автомобиле «Руссо-Балт» С-24/55. Именно этот тандем доказал всему миру, что машины Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) из Риги способны на равных конкурировать с лучшими европейскими марками в плане надежности и выносливости. Модель С-24 была самой массовой и успешной в линейке завода. Цифры в индексе традиционно означали: 24 — расчетная налоговая мощность в лошадиных силах, а 55 — реальная максимальная мощность двигателя при полных оборотах.
Советский гоночный родстер ЗИЛ-112С (ЗИЛ-112 Спорт), разработанный Лабораторией скоростных автомобилей Завода имени Лихачёва, 1960-е.
ЗИЛ-112С — это самый совершенный, быстрый и технологичный советский гоночный автомобиль (двухместный родстер), разработанный в Лаборатории скоростных автомобилей Завода имени Лихачёва под руководством конструктора Василия Родионова. Выпускавшийся в период с 1961 по 1963 год всего в двух экземплярах, этот болид стал вершиной развития советских трековых спорткаров. Именно он заслужил в среде историков уважительное прозвище «советская Cobra» за внешнее и конструктивное сходство со знаменитым американским родстером AC Cobra Кэрролла Шелби. На счету этой машины числятся пять всесоюзных рекордов скорости на гоночных трассах СССР, а также победа в Чемпионате СССР по кольцевым гонкам 1965 года.
