Предлагаю вместе перенестись в то яркое десятилетие и посмотреть, чем дышал и как жил город. Приятного просмотра!
Невский проспект. Ленинград, 1960-е.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
Невский проспект. Ленинград, 1957-1960 год.
Фотограф: Л. И. Коровин
Москва подарила Ленинграду два таких троллейбуса в 1957 году к 250-летию города. Они вышли на городские маршруты (в частности, один из них курсировал по Невскому проспекту). 250-летие Ленинграда должно было праздноваться в 1953 году (город основан в 1703 году). Однако в марте 1953 года умер И. В. Сталин, и масштабные торжества перенесли. Руки до юбилея дошли только в июне 1957 года, именно тогда город и получил эти необычные машины.
В трамвае № 17. Ленинград, 1960-1965 год.
Петропавловская крепость. Ленинград, 1958-1961 год.
Фотограф: Л. И. Коровин
Низкая посадка детских колясок в 1950-е и 1960-е годы была общемировым трендом, и такой конструктивный выбор объяснялся тремя ключевыми причинами: безопасностью ребенка, особенностями материалов и доступными технологиями. В СССР массовое производство пошло по этому же пути, когда в 1949 году из Германии привезли немецкий образец, детально его изучили и открыли первые цеха (например, на Дубненском машиностроительном заводе).
Парк Победы. Ленинград, 1955-1960 год.
Период с 1955 по 1960 год стал временем расцвета и окончательного формирования Московского парка Победы в Ленинграде. Заложенный в октябре 1945 года на месте бывшего кирпично-пемзового завода (служившего в блокаду крематорием), к концу 1950-х годов парк превратился из грандиозной стройки в любимое, обжитое и невероятно стильное место отдыха ленинградцев.
Набережная Лейтенанта Шмидта. Ленинград, 1967-1970 год.
На заднем плане стоит барк «Седов» — это крупнейший в мире традиционный четырёхмачтовый барк из ныне сохранившихся и действующих учебных парусных кораблей. Судно занесено в Книгу рекордов Гиннесса за свои грандиозные масштабы. Парусник имеет немецкие корни. Он был заложен в 1920 году и спущен на воду в 1921 году на верфи Круппа в Киле под именем «Magdalene Vinnen II». Изначально он строился как грузовое судно («винджаммер» — выжиматель ветра) для перевозки сыпучих грузов между Европой и Южной Америкой. Трофей и новое имя: После окончания Второй мировой войны, в 1945 году, судно было передано Советскому Союзу в качестве репараций. Его переименовали в честь знаменитого русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. На его счету несколько кругосветных путешествий, множество побед в международных парусных регатах, а в 2020 году барк совершил уникальный трансарктический переход по Северному морскому пути под парусами.
У Финляндского вокзала. Ленинград, 1960-1962 год.
Группа студентов ЛИИЖТа перед отъездом на военные сборы. Московский вокзал, Ленинград, 1967 год.
Фотограф: Ефимов Владимир Викторович
Военные сборы для студентов старших курсов ЛИИЖТа обычно проходили в специальных учебных центрах, воинских частях или прямо на полигонах Железнодорожных войск СССР, где будущие инженеры путей сообщения на практике учились наводить мосты, восстанавливать пути и управлять тяжелой техникой.
На балконе дома 44 по улице Цимбалина. Ленинград, конец 60-х, начало 70-х.
Ботанический сад. Ленинград, 1958-1964 год.
Балтийский вокзал. Ленинград, 1961 год.
Литейный мост. Ленинград, 1960-1965 год.
Центральный телефонный переговорный пункт с видеотелефоном. Сеанс видеосвязи в переговорной кабине. Ленинград, 1964 год.
Фотограф: Пороховников О.Г.
Первые пункты междугородной видеосвязи открылись в СССР чуть раньше, в октябре 1961 года, связав три столицы: Москву, Ленинград и Киев. В Ленинграде такая кабина изначально располагалась при городском телецентре. К 1964 году услуга уже активно рекламировалась и тестировалась на базе переговорных пунктов. Советская видеотелефонная кабина тех лет напоминала съемочный павильон в миниатюре. Чтобы собеседник на другом конце провода (например, в Москве) четко видел человека, под потолком кабины устанавливали мощные софиты и специальные зеркальные светильники. Пользователь садился перед встроенным в стену серийным черно-белым телевизором (обычно марки «Рубин-202» или «Вымпел»). Рядом с ним или прямо за экраном монтировалась передающая телевизионная камера с трубкой-видиконом. Звук передавался по стандартной телефонной трубке, а видеосигнал шел параллельно. За процессом из отдельной комнаты следил дежурный инженер за пультом дистанционного управления, который вручную подстраивал четкость и настраивал каналы связи.
Новые жилые дома на улице Третьего Интернационала. Ленинград, 1969 год.
Фотограф: М. Блохин
На крейсере "Аврора", 1967 год.
Фотограф: Кмит Галина
Югославская актриса Милена Дравич, гостья V Московского международного инофестиваля, во время экскурсии в Ленинграде, 1967 год. Хотя сам киносмотр проходил в Москве, для иностранных делегаций традиционно устраивали масштабные культурные туры по СССР. Поездка в колыбель революции, Ленинград, была обязательным пунктом программы, а легендарный корабль-музей — главной достопримечательностью.
Парк имени 30-летия ВЛКСМ. Ленинград, 1961 год.
Аттракционы находились в «культурной» части парка вдоль Бумажного канала. Здесь были комната смеха, детская карусель с лошадками и воздушная карусель, попавшая на фотографию с «петлёй Нестерова». В конце 60-х — начале 70-х парк был вполне благоустроен: клумбы, дорожки, лодки на пруду и красивая аллея от центрального входа до памятника.
На перроне Витебского вокзала. Ленинград, 1963 год.
Манекенщицы на Исаакиевской площади. Ленинград, 1968 год.
Фотограф: Александр Макаров
Девушки одеты по последнему слову мировой моды конца 1960-х годов. Этот стиль был вдохновлен коллекциями Пьера Кардена и Андре Куррежа и активно адаптировался Ленинградским домом моделей одежды (ЛДМО).
НИИ онкологии имени Н.Н. Петрова. Ленинград, 1967 год.
Пляж в западной части Нижнего парка. Петергоф, 1959-1960 год.
