Первые полвека своей истории Rolls-Royce не имел собственного производства кузовов. Хлопоты по оснащению новенького шасси кузовом ложились на плечи владельцев, которые выбирали подрядчика среди многочисленных тогда специализированных мастерских.
О том, чтобы выпускать уже готовые "к употреблению" автомобили со стандартными кузовами речи не шло до появления в 1946 году Bentley Mark VI и его брата-близнеца Rolls-Royce Silver Dawn. Правда кузова для них делали всё ещё на "стороне", на металлообрабатывающем заводе Pressed Steel. В Крю же освоили кузовное производство только в связи с выпуском Rolls-Royce Silver Cloud / Bentley Type S, дебютировавших в пятьдесят пятом.
Надо сказать, машина, облик которой талантливый самоучка Джон Блетчли накидал украдкой на клочке бумаги, получилась весьма удачной и была тепло принята даже самыми консервативными клиентами, а теперь почитается адептами Rolls-Royce как эталон фирменного стиля. Но рамное шасси всё же позволяло устанавливать заказные кузова сторонних производителей в качестве альтернативы заводскому. Иногда они отличались весьма необычным дизайном.
Через год после дебюта помимо базовых версий были предложены удлиненные LWB с увеличенной на 4 дюйма колесной базой. А машины 1959 модельного года получили в дополнение к основной рядной шестерке альтернативный V8, лицензию на выпуск которого купили за океаном, у GM. С этого момента 6-цилиндровые машины стали обозначаться как Silver Cloud I / Type S-1, а восьмицилиндровые — Silver Cloud I / Type S-2. В случае с Bentley было изготовлено 75 длиннобазных восьмицилиндровых S-2, шесть из которых получили заказные кузова. В том числе и машина с номером шасси LLBA9.
Согласно документам, этот Bentley был заказан через нью-йорксrого дилера John S. Inskip. По желанию заказчика шасси автомобиля с передним оперением было доставлено в немецкий город Ройтлинген, на завод Wendler Karosseriebau. Более всего эта мастерская прославилась кузовами для гоночных Porsche 550 Spyder, RSK и RS61 и элегантной 4-местной версией 356-й модели. При этом личность заказчика старательно скрывалась: заказ был размещен на имя агента, а адресом покупателя указан нью-йоркский яхт-клуб. Такая секретность никак не вяжется с вызывающей приметностью автомобиля, в облике которого безошибочно угадываются черты и и Bentley, и Mercedes-Benz, одновременно.
В основе этого уникального Bentley кузов Mercedes W112. Однако значительная часть деталей изготовлена вручную специально для этого автомобиля.
Воспроизведена и характерная особенность W111/112, за которую модель получила свое неформальное имя Heckflosse — хвостовые плавники.
В них удачно вписаны выразительные фонари-сопла, заимствованные у ''Бьюика'' 1960 года.
В семействе Heckflosse заводской вариант с кузовом универсал отсутствовал. Но этот пробел успешно восполняли всё те же кузовные мастерские. Наиболее известны двухобъемные Heckflosse бельгийской фирмы IMA. Wendler также успел построить свой вариант универсала, до того, как к ним в работу попал Bentley. При чём предназначался Мерседес для того же заказчика.
В интерьере органично сочетаются элементы управления и инструментарий Bentley и Mercedes-Benz. Отделка центральной панели выполнена дубовым шпоном вместо типичного ореха. Имеется и аудиосистема Becker Europa.
К сожалению, в описании машины, выставленной сейчас на продажу в Hyman Ltd. всего-то за $575000, ни чего не сказано про запах салона. А ведь запах Silver Cloud / Type S-2 стал предметом отдельного культа для почитателей марки.
Высочайшее качество исполнения прослеживается в точной подгонке кузовных деталей и изысканной отделке.
Как и у базового S-2 капот тут из двух половинок на центральной петле, типа ''крылья бабочки'', что доставляет некоторые сложности при обслуживании двигателя, особенно V8.
Мощность же мотора, как испокон веков повелось в Крю, достаточная.
