Tatra T87 была одним из самых продвинутых автомобилей своего времени, отличаясь аэродинамически эффективным кузовом, полностью независимой подвеской и 8-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением в задней части. Автомобиль развивал скорость до 160 км/ч расходуя менее 12 литров бензина на 100 км – прекрасные показатели для довоенного периода.
Репутация Татры Е87 сложилась неоднозначной… С одной стороны была новаторская конструкция, имевшая большое влияние на развитие дизайна и аэродинамики автомобилей, в с другой – опасная управляемость, таившая сюрпризы для неопытных водителей, из-за массивного двигателя на задней оси.
Во время Второй мировой войны T87 стала одним из фаворитов в среде нацистских офицеров, благодаря комфорту и производительности, однако многим это стоило жизни. Автомобиль был склонен к внезапной избыточной поворачиваемости, другими словами, резко срывался в занос, отловить который могли только подготовленные гонщики. “Черная слава” T87 дошла до командования вермахта, которое запретило офицерам пользоваться автомобилями Tatra. С другой стороны, автомобили Tatra T87 можно считать союзниками Советского союза в борьбе с нацизмом.
Tatra T87 стала результатом работы Ганса Ледвинки – одного из самых креативных автомобильных инженеров всех времен и Поля Ярая – знаменитого изобретателя дирижаблей. Сзади установлен 2,9-литровый V8 с 4-ступенчатая механическая коробка передач. Подвеска на листовых рессорах – автомобиль “заложили” еще в середине 30-х! Разработчики автомобиля понимали, что утяжеление задней оси может негативно сказаться на безопасности автомобиля, поэтому старались сделать двигатель максимально легким. Мотор отлит из магниевого сплава, который легче алюминия, плюс система охлаждения – воздушная, т.е. нет ни радиатора, ни сопутствующих механизмов. Однако, недостатков, свойственных заднемоторным автомобилям, избежать не удалось.
Салон был достаточно просторен для пяти взрослых человек, а солидный багажник спереди позволял брать с собой багаж. Форма кузова, отвечает современным представлениям об аэродинамике: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,36 – отличный показатель и дня современных автомобилей. Например, он меньше, чем у Ferrari F50 (0,372).
Ходят слухи, что форма кузова Tatra T87 вдохновила Фердинанда Порше, протеже Адольфа Гитлера в деле создания народного автомобиля, при разработке Volkswagen Beetle. Проекты были настолько схожи, что дело дошло до судебных разбирательств, которые волшебным образом “испарились” когда Германия вторглась в Чехословакию… После войны Tatra возобновила дело и лишь в 1965 году концерн Volkswagen выплатил 1 000 000 немецких марок в качестве компенсации.
Между 1936 и 1950 годами Tatra выпустила чуть больше 3 000 экземпляров T87. Среди известных владельцев значились Джон Стейнбек – писатель, лауреат Нобелевской премии по литературе, король Египта Фарух I, изобретатель роторно-поршневого двигателя Феликс Ванкель, Эрвин Роммель – Немецкий генерал-фельдмаршал и командир войск Германии в Северной Африке… Из наших современников можно отметить американского телеведущего и коллекционера автомобилей Джея Лено.
Стоят такие автомобили сейчас, зачастую, хорошо за 100 000 долларов.
