Уверен, название этого немецкого трактора вам мало о чем говорит, многие его слышат впервые. Хотя, даже в наши дни в Европе небольшие колёсные трактора в народе по привычке зовутся «бульдогами». Но именно Lanz Bulldog D9506 – трактор уникальный, переживший сразу несколько эпох.
![Lanz Bulldog – трактор-тягач для буксирования грузов с нефтяным моторо](/uploads/posts/2020-09/1599922094_001.jpg)
Самые первые версии этого трактора появились в 1921 году, и уже на тот момент его конструкцию можно было назвать устаревшей. Всё дело в двигателе.
![](/uploads/posts/2020-09/1599922127_002.jpg)
Однопоршневой 10-литровый (это не опечатка, всё так) мотор с калильным зажиганием при идеальных условиях можно было завести минут за 15. В морозную сырую погоду он хорошо, если за час заводился.
Самые первые версии трактора выглядели так
![](/uploads/posts/2020-09/1599922074_003.jpg)
Огромный чугунный поршень двигался горизонтально и при работе мотора создавал сильные вибрации. Дым из трубы валил такой, что завидовали паровозы, а современных экологов при его виде массово разбивал бы паралич. Всяких там экологических норм тогда еще не выдумали.
![](/uploads/posts/2020-09/1599922093_004.jpg)
Это так называемый «нефтяной мотор», в то время он еще применялся на разных стационарных установках, типа водокачек, генераторов и приводов разного фабричного оборудования, но на транспорте он был редкостью.
![](/uploads/posts/2020-09/1599922126_005.jpg)
Впрочем, все его минусы перевешивал один значительный плюс – мотор мог работать на любом жидком топливе типа сырой нефти, топочного мазута, отработки и даже растительного масла. Само собой, он работает на любом дизельном топливе и керосине. Так что «Ланц Бульдог» для Германии, разорённой Первой мировой, был хорошим выходом, ведь бензин и керосин в стране были на вес золота. А поля пахать на чем-то надо.
![](/uploads/posts/2020-09/1599922067_006.jpg)
Для запуска двигателя первым делом надо было разогреть калильный шар
![](/uploads/posts/2020-09/1599922062_007.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922038_008.jpg)
После того как шар был достаточно раскален, надо было вручную крутить массивный маховик, приговаривая разные заклинания, и ждать пока мотор «схватит». На это могло уйти до часу времени, всё зависело от температуры окружающего воздуха и качества топлива. Для облегчения пуска предусмотрен насос и форсунка в калильной камере.
![](/uploads/posts/2020-09/1599922115_009.jpg)
Когда двигатель начинал пыхтеть устойчиво, паяльную лампу убирали, температура калильного шара уже поддерживалась за счет работы самого мотора. Массивные маховики нужны для сглаживания вибрации, и толкания поршня в сторону головки. С левой стороны от шкива на маховике идет ремень привода вентилятора и динамо-машины от которой работали фары.
![](/uploads/posts/2020-09/1599922060_010.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922054_011.jpg)
Двигатель водяного охлаждения, радиаторы в виде отдельных секций. Мощность мотора варьировалась от 15 до 55 лошадиных сил, он низкооборотистый, 500-650 об/мин.
![](/uploads/posts/2020-09/1599922119_012.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922112_013.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922059_014.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922131_015.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922053_016.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922079_017.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922109_018.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922071_019.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922127_020.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922051_021.jpg)
![](/uploads/posts/2020-09/1599922094_022.jpg)