Жизнь Советского Нижнего Новгорода в 60-е годы (20 фото)

Уникальная возможность увидеть, как выглядел и чем жил город в то десятилетие. Яркие краски вернут к жизни атмосферу того десятилетия: его ритм, его характер, его неповторимый быт.

Белая башня Нижегородского кремля и вид на Волгу, 1966 год.




Сердце Нижнего Новгорода — Кремль, величественная крепость из красного кирпича с башнями. Общая длина его стен — 2045 метров.

Опытный образец судна на воздушной подушке "Сормович" Горьковского судостроительного завода "Красное Сормово". Инженер-конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев. В салоне судна, 1965 год.




Проектирование судна по проекту 1872 начали в 1963 году специалисты ОГК завода «Красное Сормово». Аппарат предназначался для скоростных перевозок пассажиров по магистральным и боковым рекам, включая мелководные и пересыхающие участки. Он должен был уметь выходить на берег для посадки и высадки людей, причём в любое время года. Новое судно на воздушной подушке назвали в честь завода-создателя — «Сормович». Проектные работы завершились в 1965 году. После успешных испытаний «Сормович» при поддержке Волжского речного пароходства открыл экспериментальный рейс по маршруту Горький — Чебоксары (274 км по Волге). Капитаном и механиком в одном лице работал Владимир Александрович Щербаков. Судно преодолевало путь туда и обратно всего за один день — это сулило аппаратам такого типа блестящие перспективы. Многообещающее начало погубила одна, но серьёзная конструктивная недоработка — раздаточный редуктор, который регулярно выходил из строя. Разработчики спешили сдать проект, а на испытаниях дефект по непонятным причинам не заметили. В итоге на линии «Сормович» проработал всего две навигации — в 1971 и 1972 годах, успев перевезти около 6 тысяч пассажиров. Эксплуатировать его зимой не стали: выяснилось, что он разрушает ледяной покров. На этом опыты с «Сормовичем» на пассажирских линиях прекратились. Почему судно не отправили на доработку и не вернули в строй — остаётся не до конца ясным.

Вид на ночной Горький, 1966 год.




Строительство Молитовского моста, 1962-1963 год.




Молитовский мост — одна из переправ через Оку, связывающая верхнюю и нижнюю части Нижнего Новгорода. Название он получил по району Молитовка, рядом с которым велось строительство.

Молитовский мост, 1964-1965 год.



Мост через Волгу, 1967 год.



ПКиО им. Ленинского комсомола, конец 1950-х, начало 1960-х.




После Великой Отечественной войны парк расширили и переименовали в честь 40-летия ВЛКСМ — он стал Парком имени Ленинского комсомола. Почти до конца века шефство над ним сохраняли комсомольцы Приокского района. В 1970-х годах здесь появились детские площадки и аттракционы. Сейчас на этом месте прекрасный парк «Швейцария».

Машина скорой помощи у поликлиники 31 по ул. Ашхабадская, 1960-1969 год.



Сквер на улице Дзержинского, 1960 год.




Щербинки-I, остановка "Сельхозинститут", 1968-1971 год.




На месте современного микрорайона когда-то находилась деревня Щербинки, включённая в черту города в 1947 году. Своё название она получила из-за выщербин — ям на местной дороге. В 1960-е деревня постепенно исчезла, уступив место крупному жилому микрорайону, который построили ведущие предприятия Приокского района. Троллейбус МТБ-82Д (аббревиатура расшифровывается как «московский троллейбус») выпускался с 1946 по 1961 год. Всего собрали более пяти тысяч машин. В Горьком эти троллейбусы работали с 1947 по 1971 год. Депо №1 в Нагорной части было крайне тесным и не могло обслуживать габаритные ЗиУ-5, поэтому до 1971 года оно эксплуатировало только МТБ-82.

Вид на Оку. Смотровая площадка, 1965-1966 год.



Пивной фургон у кинотеатра "Спутник", 1960 год.




«Спутник» на улице Горького работал с 1958 по 1990 год. Он неизменно получал награды за просвещение в духе соцреализма и выполнение планов — и был их достоин. В 500-местный зал бесплатно пускали инвалидов и детей из детдомов. При кинотеатре работал пионерский зал, а в 1960-м открылся даже киноуниверситет.

Двор между домами №24 и №26 по ул. Чаадаева, конец 1950-х, начало 1960-х.



Лыжный трамплин, 1967 год.




Большой горьковский трамплин открылся в январе 1958 года и был второй по мощности прыжковой базой в СССР — после Кавголово под Ленинградом. Первым рекордсменом трамплина стал борчанин Юрий Князев — инженер стеклозавода, а впоследствии его директор. Его прыжок на 87 метров превзошёл расчётную мощность трамплина в 80 метров!

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Главный конвейер сборки автомобилей ГАЗ-21 "Волга", 1964 год.




Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших предприятий автомобильной промышленности СССР, основанное в 1929 году в Нижнем Новгороде (тогда — Горький). 10 октября 1956 года с конвейера ГАЗа сошла первая «Волга» — автомобилю предстояло стать одной из самых культовых моделей советского автопрома. Легендарная «двадцать первая» выпускалась до 1970 года, пережила два обновления и обзавелась множеством специальных версий.

У здания Университета имени Лобачевского в городе Горький (ныне Нижний Новгород), 1967 год.




Пересечение ул. Белинского и ул. Ванеева, 1968-1969 год.




Тверская улица, конец 1950-х, начало 1960-х.




Юбилейный бульвар, 1968 год.




Вид на Нижне-Волжскую набережную и Кремль, 1966 год.