Открытая версия 110-го была редкостью на дорогах и раньше, теперь же это и вовсе раритет. Поскольку основная часть тиража (2072 ед.) пришлась на закрытые лимузины ЗиС-110, тогда как фаэтонов ЗиС-110Б собрали, по разным оценкам, порядка двух с небольшим сотен. Более редким можно считать только правительственный броневик ЗиС-115 (50 ед.), а ещё экспериментальный ЗиС-110Б с электроприводом складного тента и опускающимися рамками стёкол, которых сделали всего три экземпляра.
Большинство ЗиС-110Б использовались как парадные автомобили. Не стал исключением и автомобиль 1950 года выпуска, который спустя пять лет отправили в Киев. Прослужив до 1980 года, он был выведен в резерв и в 1986 году продан председателю местного клуба «Автоветеран».
Впоследствии после реставрации авто вывезли в США. В настоящее время киевский ЗиС-110Б выставлен на продажу в Гринвилле, штат Род-Айленд. На одометре значится пробег 28 тыс. км, из которых примерно 100 км пройдены уже за океаном.
Под капотом находится рядный 6-литровый 8-цилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов, агрегатированный с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Комплектация стандартна для этой машины — гидравлические барабанные тормоза, стальные колёсные диски в цвет кузова с блестящими колпаками, независимая передняя подвеска, серый складной верх с боковыми шторками в задней части, откидные сиденья среднего ряда, отделка салона под дерево, отопитель с воздуховодами для сидящих сзади и радиоприёмник.
Примечательно, что за несколько часов до финала торгов ставка на ЗиС-110Б достигла отметки 91 тыс. долларов США. Это больше, чем на американских аукционах обычно дают за лимузины Packard 180 1941–1942 гг. в аналогичной сохранности, с которых, собственно, по личному распоряжению Сталина и был взят внешний стиль.
