Вслед за демонстрацией публике батарейной версии 3-й серии с индексом i3 BMW презентовала и топливную версию «тройки», которая выполнена в той же стилистике Neue Klasse, но при этом не только отличается в деталях, но и построена на модифицированной версии прежней платформы CLAR, за счёт чего у новинки другие габариты.
Если у BMW i3 между бамперами 4760 мм, то у бензиновой 3-й серии — 4765 мм. Ширина моделей разнится на 15 мм: 1865 против 1850, а высота — на 25 мм: 1480 против 1455 мм. Колёсная база у машин также отличается. У электрического седана между осями 2897 мм, а у топливного — 2860 мм.
Салон седана унифицирован с i3 и получил тот же скошенный 17.9-дюймовый дисплей мультимедиа, вынесенную к лобовому стеклу приборку во всю ширину передней панели, а также руль необычной формы. Однако есть тут и свои различия вроде несколько иных воздуховодов и расположения динамиков у стоек передних дверей.
Несмотря на использование прежней тележки CLAR, шасси новинки заметно доработано за счёт перемен в кинематике, пересмотра углов установки колёс, увеличения ширины колеи и применения новых стоек, включая несколько вариаций адаптивных амортизаторов.
Под капотом топливной тройки можно будет найти 4- и 6-цилиндровые агрегаты. Правда, последний пока положен только одной модификации, и это M350 xDrive с 443 силами и 580 Нм момента. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым автоматом, системой полного привода и 48-вольтовым стартёр-генератором. Первую сотню такая 3-я серия способна разменять за 4.1 секунды с максимальной скоростью, ограниченной 250 км/ч. В BMW отмечают, что M350, как и полноценные модели от BMW M, сможет отдавать всю тягу на заднюю ось при помощи специального дрифт-режима, наречённого Drift Moment. При этом подчёркивается, что данный функционал на первых порах будет недоступен. Его добавят позже через обновление ПО где-то в 2027 году.
Машины попроще BMW укомплектует различными вариациями 2-литрового рядника с турбонаддувом, 48-вольтовым стартёр-генератором и 8-ступенчатым автоматом. В Европе такая связка положена заднеприводным 318-й и 320-й с отдачей 156 и 211 сил соответственно, тогда как для США баварцы приготовили 255-сильные 330-ю и её полноприводную версию 330 xDrive.
Выпуск топливной 3-й серии налажен на заводе марки в Дингольфинге, тогда как i3 собирают в Мюнхене. Вскоре «трёшку» локализуют ещё и в Китае, где она, вероятно, получит длиннобазную версию. Старт продаж в США ожидается в первом квартале 2027 года. За океаном 330-я обойдётся в 49 900 долларов, или около 4,2 млн рублей, а за топовую M350 xDrive предлагают заплатить уже как минимум 65 900 долларов, что эквивалентно почти 5,5 млн рублей.
