В 1921 году на берлинской автомобильной выставке появился автомобиль, похожий сверху на каплю. Авиационный конструктор Эдмунд Румплер перенёс на дорогу знакомую ему идею: кузов должен легче рассекать воздух. Название Tropfenwagen буквально отсылает к этой капле.
Rumpler-Tropfenwagen 1922 года в мюнхенском Verkehrszentrum. Фото: Mattes, CC BY-SA 3.0.
Вместо привычного длинного капота — округлая передняя часть с изогнутыми стёклами. Мотор находился позади пассажирского салона; у машины была независимая задняя подвеска с качающимися полуосями. По данным технического музея, коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,28. Для конструкции начала двадцатых это была примечательная характеристика.
Автомобиль на выставке в Берлине, 1921 год. Архив Spaarnestad Photo, автор не установлен; общественное достояние.
Но обтекаемость не устранила повседневных неудобств. Мотор работал неровно, у ранних машин не было багажника, а надёжность двигателя и рулевого управления подводила. Профессор Уве Яноске в интервью Вуппертальскому университету отмечает, что автомобиль в основном использовали как такси. Необычная внешность тоже не помогала продажам.
Сзади сужение кузова особенно заметно: именно эта форма дала машине название «автомобиль-капля». Фото: Mattes, CC BY-SA 3.0.
Экспонат Немецкого музея в Мюнхене выпущен в 1922 году: его шестицилиндровый W-образный мотор объёмом 2,58 литра развивал 36 л. с. Музей указывает максимальную скорость около 105 км/ч, но тогдашние дороги далеко не везде позволяли ею воспользоваться.
Фото: Mattes; общественное достояние.
В конце истории нашлась ещё одна работа для необычных кузовов: часть оставшихся машин купила киностудия UFA. Они попали в «Метрополис» Фрица Ланга, где автомобили сожгли во время съёмок.
Фотографии Mattes — CC BY-SA 3.0; архивный снимок и фотография двери — общественное достояние.
Источник: deutsches-museum.de
