«Норильский никель» — крупнейшая в России и одна из крупнейших в мире компаний по производству драгоценных и цветных металлов.
Заполярный филиал ГМК «Норильский никель» находится в Норильском промышленном районе на Таймырском полуострове, являющимся частью Красноярского края, который целиком расположен за Полярным кругом.
Транспортное сообщение филиала с другими регионами страны осуществляется по реке Енисей и Северному морскому пути (только в теплое время года), а также посредством воздушного сообщения.
Норильск — город на севере Красноярского края в 90 км к востоку от Енисея. Своим появлением он обязан строительству крупнейшего в мире горнодобывающего и одновременно металлопроизводящего комбината. Аналогов промышленного района «Норильск» (включая город) нигде в мире больше не имеется.
Вид на Ленинский проспект, Старый город и гору Шмидтиха.
Норильск – второй крупнейший по населению в мире город, расположенный за полярным кругом после Мурманска.
Всего в Норильском промышленном районе проживает более 170 тысяч человек. Удивительно, что несмотря на суровый климат, здесь живут не «вахтовики», а целые поколения семей, которые не собираются никуда уезжать.
В городе бывают полярные дни и полярные ночи.
Полярный день на широте Норильска длится около 2 месяцев (солнце ходит по кругу, не касаясь горизонта), полярная ночь продолжается около 1,5 месяцев (на улицах полная темнота, и не выключается свет).
Гвардейская площадь и Ленинский проспект – главные площадь и улица города.
В архитектуре многих зданий Норильска прослеживается стилистическое сходство с архитектурой Ленинграда/Петербурга — это объясняется тем, что в строительстве Норильска участвовали ленинградские архитекторы.
Талнахское месторождение. Рудник «Таймырский»
Для спуска в рудник используется клеть. Самый глубокий клетьевой ствол уходит в землю на 1532 метра!
Диспетчерский пульт подъемной установки ствола. Клеть опускается на глубину больше километра за 5-7 минут.
Горизонт «минус 1100 метров». На этой отметке находится своеобразный «зал ожидания». Отправная точка под землей – пассажирский вокзал, кстати, один из самых глубоких в мире.
Подземные поезда приводятся в движение от электричества, которое подается через контактный провод
Горный пассажирский транспорт
Развитая система подземных дорог в рудниках исчисляется тысячами (!) километров.
Отгрузка горной массы осуществляется с помощью погрузо-доставочной машиной (ПДМ). Грузоподъемность таких ПДМ – 14 тонн, объем ковша – около 4,7 кубических метра, мощность – 335 лошадиных сил
Переднее колесо погрузо-доставочной машины. Цепь одета чтобы сберечь колеса от износа.
Интересно то, что перед началом выемки горной выработки, машинист выходит из ПДМ.
Дальнейшая работа осуществляется при помощи пульта дистанционного управления, а сам машинист остается в стороне на безопасном расстоянии и управляет погрузкой. Как только ковш заполнен, машинист возвращается в кабину и отправляется на разгрузку
Температура в руднике значительно выше, чем на поверхности, и может превышать 30 градусов тепла за счет близости к недрам Земли. Комфортные для работы условия поддерживаются только благодаря мощной вентиляции
Камера опрокидывателя.
Чуть ниже опрокидывателей монтированы дробильные установки, где руда измельчается до необходимой фракции, после чего на конвейерах отправляется в дозаторную, а уже оттуда на поверхность.
Цех по ремонту и обслуживанию подземной горной техники
Надеждинский металлургический завод им. Б.И. Колесникова. Именно сюда поступает добытая и обогащенная руда.
Пирометаллургическое производство перерабатывает никелевый и медный концентраты Талнахской обогатительной фабрики, сульфидный концентрат гидрометаллургического производства и медный концентрат ЦРФ Никелевого завода.
