Пульс участился в раза полтора, а ладони покрылись холодным потом. Половина пути до следующего укатанного участка полигона пройдена. Перещелкиваю «шайбу» коробки передач в режим R и в очередной раз плавно, но смело жму на газ. Откатились. Снова D и снова газ. Машина, словно ледокол, прокладывает путь сквозь полуметровый слой плотного снега.
«Давайте попробуем, наконец, застрять», — предлагаю московскому инструктору, без которого сделал бы это еще полчаса назад: «Жми на газ, пока не станем зарываться на месте!» Нажал. Секунды полторы после остановки пробуксовал, окончательно сев на брюхо. Пару попыток выехать самостоятельно… сидим мертво. Наконец-то! Зовем Defender.
Долго же британцы вынашивали новое поколение Range Rover: предшественник, который разрабатывался еще под руководством BMW, пробыл на конвейере аж 10 лет. Зато все эти годы машина пользовалась стабильной популярностью, несмотря на активные наступления немецких и японских производителей. В прошлом году настала пора смены царя премиум-внедорожников, компания Land Rover провела в Париже пафосную презентацию нового Range Rover, ради которого на стенде производителя организовали самый настоящий бассейн.
Белорусский дилер пока еще не имеет тестового экземпляра роскошного внедорожника, поэтому для испытаний журналистами и клиентами в Минск недавно прибыл Range Rover’2013 из Москвы. Машина оборудована дизельным 4,4-литровым V8 от предшественника, который стал на 26 л. с. мощнее и развивает 339 л. с. Максимальный крутящий момент мотора остался прежним — 700 Н·м. В паре с «восьмеркой» работает единственная доступная коробка — 8-ступенчатый «автомат».
Перед выездом на поле боя нам прочитали короткую лекцию о внедорожных «фишках» нового Range Rover. Безусловно, машина имеет постоянный полный привод и межосевой дифференциал с блокировкой. Тестовый автомобиль был еще оборудован задним межколесным дифференциалом с возможностью блокировки, которая не доступена для 6-цилиндровых моторов. Создатели доработали систему Terrain Response, которая получила режим Auto и теперь сама сможет жонглировать внедорожным арсеналом в зависимости от условий. Кроме работы трансмиссии и подвески, система способна настроить оптимальный отклик на нажатие педали газа. Гениальная машина!
Кроме того, куча датчиков, объединенных в систему Adaptive Dynamics, ежесекундно 500 раз анализирует условия передвижения (хотя эксперты говорят, хватило бы и 50 раз) и настраивает амортизаторы под конкретные условия. Благодаря этому британцам удалось значительно снизить крены по сравнению с предыдущим поколением модели. Хотя при резком тормозе машина по-прежнему хорошенько «клюет».
Инженеры Land Rover с гордостью заявляют, что новый Range Rover — первый в мире внедорожник с полностью алюминиевым несущим кузовом. У предшественника из крылатого металла были выполнены только капот, двери и передние крылья. Силовая структура новинки также сделана из алюминия. Неудивительно, что модель «похудела» более чем на 400 кг. Дорожный просвет Range Rover благодаря пневмоподвеске регулируется в диапазоне 228—303 мм. Но создатели оснастили внедорожник секретными режимами Extended, которые повышают дорожный просвет еще на несколько сантиметров. Первый раз, когда два колеса начинают пробуксовывать. Второй раз, когда машина садится на брюхо. Измерить такой клиренс невозможно, поэтому он не фиксируется в документации Range Rover. Полчаса заочного знакомства с технологическими достижениями Land Rover, и вот мы уже едем в одном из самых роскошных внедорожников в мире на уже знакомый полигон в Липки, где нас ждет Сергей Овчинников, преподаватель школы экстремального вождения.
Первым делом проверили поведение машины на расчищенном участке, который все равно был далек от идеального покрытия. Местами — чистый асфальт, местами — подмерзшие лужи, местами — подтаявший снег. Тут особо сказать нечего. Range Rover едет хорошо. Вперед, назад, боком. Эффектно разбрызгивая слякоть на радость фотографу, мы покружили минут 20 по площадке и после короткой кофе-паузы поехали в место, представляющее собой нетронутые результаты работы Хавера и его «друзей». 95% выпускающихся сегодня автомобилей не проехали бы здесь и двух метров, поэтому в нашей группе поддержки — Land Rover Defender.
Включаем понижающую передачу (пресс-релиз гласит, что она увеличивает запас тяги в три раза), шайбу Terrain Response переводим в «снежный» режим и едем прямиком в сугроб, который, кажется, начал образовываться еще в начале зимы. Визуально оценив глубину снега, ни один здравомыслящий человек не пытался бы проехать здесь на автомобиле. Для демонстрации внедорожных способностей Range Rover первым за руль сел Игорь Губарь — преподаватель московского Land Rover Experience.
«Есть метод, благодаря которому можно проехать абсолютно любой сугроб — хоть выше капота. Прокладываем себе путь, периодически откатываясь назад. Главное — не забуксовать», — прокомментировал свои действия Игорь и нажал на педаль газа. Range Rover, словно корабль по волнам, проехал несколько метров по снегу. «Важно вовремя затормозить, когда чувствуешь, что машина дальше не поедет. Иначе забуксуем. Словить момент остановки не так легко», — продолжил инструктор и тронулся назад. Откатились метра на три, чтобы оценить глубину снега. И снова вперед.
«Если чувствуете, что плотно сели, можно попробовать выехать методом контроля тяги. Выжимаете педаль тормоза левой ногой, переключаете коробку в режим R (или D, в зависимости от того, куда собираетесь ехать), а правой жмете на газ. Доводите обороты до 1,5—2 тыс. и резко бросаете педаль тормоза. Спустя доли секунды бросаете педаль газа (чтобы не забуксовать). Если проедем сантиметра два — есть все шансы выбраться», — поделился инструктор Land Rover методом преодоления сугробов, который не рассказывают в школах по внедорожному вождению.
Под руководством московского представителя Land Rover преодолел несколько больших сугробов. Испробовал методы «пройти ходом», тарана снега, контроля тяги. Range Rover послушно пробирался сквозь снежные залежи. Никогда в жизни не мог подумать, что такой комфортабельный автомобиль может быть настолько проходимым. Выглядит это довольно неестественно. Представьте, что на боксерский ринг вышел джентльмен в смокинге и шляпе. И победил!
Но не зря же мы Defender c собой брали. Предлагаю Игорю засесть в сугробе, чтобы «интересней было». Он командует, чтобы ехал до тех пор, пока колеса не начнут буксовать на месте, зарываясь все глубже в снег. Когда автомобиль намертво стал, попытались поднять/опустить подвеску, подождали, пока под машиной подтает снег, испробовали все проверенные способы выбраться из такой ситуации. Ни на миллиметр не сдвинулись. Все ясно — засели окончательно.
Сзади уже слышен звук подъезжающего дизельного Defender. Морским тросом соединяем две знаковые модели Land Rover, и «старик» освобождает нового короля из снежных оков. Причем застряли мы таким образом, что «Дэфу» пришлось тащить нас мимо проложенной нами колеи — двигаться по этой траектории мешал отбойник. После того как Range Rover оказался на устойчивой поверхности, пошел посмотреть место, где мы застряли. Буксуя, мы добрались до асфальта, вытеснив из-под колес большое количество льда и снега. Между двумя колеями — четкий отпечаток днища королевского Range Rover. Все важные органы размещены максимально высоко. И это не только для того, чтобы атаковать сугробы — глубина преодолеваемого брода составляет 903 мм! Это выше колесных арок.
Автомобилисты, имеющие опыт эксплуатации предыдущего Range Rover, считают, что новый внедорожник стал более собранным и не таким вальяжным. Кому-то это нравится, кому-то нет. Хотя за рулем машины по-прежнему ощущаешь себя водителем большого внедорожника, а не универсала (как в Mercedes GL, Porsche Cayenne или BMW X5). Несмотря на представительность, места сзади могло быть и побольше. Да, сидеть здесь комфортно, но расстояние между коленями и спинкой переднего сиденья примерно такое же, как (прости господи) в новом Nissan Almera.
Хотя комфортабельности Range Rover не занимать. Здесь куча подогревов/вентиляций, электрорегулировки всех сидений, трезхонный климат-контроль, дорогое дерево, кожа и алюминий. Владельцы предшественника оценят появление доводчиков дверей и электропривода двери багажника. Интерьер в целом напоминает синтез салона предыдущего Range Rover и Evoque.
Тестовый Range Rover вскоре отправится обратно в Москву и продолжит приносить положительные эмоции клиентам Land Rover. Но картина внедорожника за $180 тыс., атакующего сугроб, высота которого равняется 40% габаритной высоты машины, зафиксировалась в памяти надолго. А ведь сколько в Range Rover помощников, которые мы еще не испытали: система Hill Descent Control, позволяющая спускаться с горы без нажатия на педаль тормоза, система курсовой устойчивости, функция помощи при подъеме в гору, технологии, контролирующие торможение в поворотах и предотвращающие переворачивание, и мн. др. Нет сомнений, что новый Range Rover гораздо более опытный в преодолении бездорожья, чем большинство водителей. Правда, для того чтобы в полной мере оценить внедорожные качества этой модели, необходимо пройти соответствующие этапы обучения. Да, ездить на Range Rover нужно учиться! Но для начала не мешало бы научиться зарабатывать деньги на подобные машины.
