Этой машинке полтора года, и в Европе уже перестали сворачивать шеи, увидев Twizy. В России же водитель такого Renault моментально становится звездой любой пробки. Что это? Сколько стоит? Где купить? Он правда электрический?
Вроде бы 2009 год был совсем недавно, но, когда появился концепт Renault Twizy, абсолютно никто не воспринимал его всерьез. Мало ли футуристичных шоукаров выкатывают автопроизводители на подмостки разнообразных выставок!
Известие о планируемом серийном производстве машины, да еще и с минимальными отличиями от концепта, публика тоже пропустила мимо ушей. Чудес на свете много, фантазий у маркетологов тоже... И вот в начале 2012 года Twizy поступил в продажу во Франции. «Эксперты», конечно, продолжали недоверчиво коситься. А Twizy взял да и утер всем нос, став самым продаваемым электрокаром Renault с результатом в 11 000 экземпляров. Для сравнения: самых обычных Megane в России за год продается меньше — всего около 10 000 штук. Увы, у нас пока невозможно купить Twizy. Производитель привез в нашу страну лишь тестовые экземпляры. Присматривается к рынку, интересуется мнением потенциальных клиентов.
Всего 7000 евро!
Главный секрет европейской популярности Renault Twizy — низкая цена. Во Франции электрокар стоит каких-то 7000 евро. Это чуть больше 300 000 руб., дешевле новой Lada Kalina.
Более или менее состоятельные французы могут себе позволить купить Twizy вторым или третьим автомобилем в семью, чтобы ездить на работу, не тратясь на бензин и парковку (для электрокаров она во многих местах бесплатна). С учетом дороговизны топлива «за бугром» электромобиль окупается всего за год. Молодежь же берет Twizy как альтернативу скутеру, тем более у них много общего.
Но российские таможенные пошлины, с которыми уже второй год воюет лобби производителей электрокаров, не позволят продавать у нас компакт по выгодной цене. К тому же во Франции в стоимость Twizy не включена аренда батареи (за нее ежемесячно просят около 50 евро). А как организовать в России инфраструктуру проката аккумуляторов и как это все оформить — большой вопрос для производителя.
Стартует со всеми
Даже если оставить в покое тему ценообразования, никуда не денется вопрос, насколько все-таки Twizy пригоден для эксплуатации в России. «Зима и аккумулятор» — тема больная для многих, в холодное время года и гибриды, бывает, сбоят. Но там можно рассчитывать на ДВС. А замерзший при температуре -40 электрокар спасет только теплый гараж.
С другой стороны, холодная российская зима не влияет на число мотоциклистов, и потенциальным отечественным «твизиводам» никто не мешает ездить только летом.
А в теплое время года Twizy отлично справится с повседневными поездками обычного горожанина. Версия с двигателем 17 л. с. (а есть еще и модель попроще, с 5 л. с.) способна двигаться со скоростью до 85 км/ч. Этого за глаза хватает для того, чтобы держаться в городском потоке, достаточно и на подмосковных трассах.
Максимальный крутящий момент 57 Нм достигается почти сразу после старта, поэтому по разгону Twizy не уступает среднему автомобилю, колесящему по столичным дорогам. От светофора до светофора электрокар перемещается вместе со всеми.
При разработке шасси электрокара конструкторами Renault использовались собственные же «формульные» технологии. Именно они обеспечили неожиданную цепкость и устойчивость в поворотах этой непропорционально высокой для автомобиля конструкции. Но вполне «картинговое» отсутствие кренов компенсируется такой же жесткостью. Один раз Twizi у нас так подскочил на «лежачем полицейском», что у него открылись двери.
Кстати, двери для Twizy — это опция. Дополнительным оборудованием считается и боковое «стекло» из плотного полиэтилена на молнии. Оно защищает от дождя и ветра (на тех же 80 км/ч в салон задувает не больше, чем в обычный автомобиль со слегка опущенным стеклом), но не спасет от вандалов.
Да, Twizy не закрывается. За отдельную плату на машинку ставят противоугонку и даже сирену, но они не помешают любому желающему забраться в салон. Поэтому вопрос о том, где заряжать электрокар, встает остро. Бросить шнур из окна московской многоэтажки технически возможно, бытовая электросеть такую нагрузку потянет. Но вряд ли российский собственник станет оставлять в незащищенном дворе открытый автомобиль. Можно сидеть по 3,5 ч на станциях зарядки электрокаров, но в условиях мегаполиса это непростительная трата времени. Единственный адекватный в Москве вариант парковки и зарядки для Twizy — гараж с розеткой. Хорошо, что в стандартный бокс скромный по габаритам аппарат может поместиться на пару с какой-нибудь компактной легковушкой.
Можно и без прав
Тестовый Twizy оснащен двигателем мощностью 13 кВт (17 л. с.), который развивает крутящий момент 57 Нм. Максимальная скорость такой версии — 75 км/ч. Но есть и менее мощная версия «малыша» — с мотором 4кВт/ч (5 л. с.), позволяющим разогнаться до 45 км/ч. Для кого она? Для тех, кто еще не имеет водительских прав категории В. Или в принципе не желает их иметь — в Европе таких тоже немало.
Есть и грузовая версия Cargo: в ней вместо второго сиденья сделали багажник объемом 180 л с доступом через дополнительную заднюю дверь. Прекрасный развозной автомобиль для доставки писем или пиццы!
Помимо двух вариантов двигателей европейцам предлагают три типа отделки, четыре цвета кузова. В качестве дополнительного оборудования — магнитола, навигационная система, «двери» с полупрозрачной нижней частью, прозрачная крыша, окраска металлик. Стоимость базовой комплектации 17-сильного электрокара, к примеру, во Франции — от 7090 евро плюс 50 евро в месяц за аренду батареи.
Car2Go: взял, поездил и бросил
Одним из самых удачных вариантов использования электромобилей в городе на сегодня можно считать Car2Go — систему поминутной аренды. Она базируется на двухместных Smart с электромотором: впервые такие автомобили с оригинальной для модели бело-голубой раскраской появились в качестве эксперимента на юге Германии в городке Ульм. В 2011 году Car2Go заработала в Гамбурге, потом в Амстердаме, в прошлом году проект запустили и в Берлине.
Идея его проста: предварительно зарегистрировавшись в системе, можно брать машины в разных местах города и оставлять их также в любом месте, где разрешена парковка. Платить приходится только за фактическое время пользования: от момента поворота ключа в замке до момента выключения зажигания. Тариф — 0,29 евро за минуту. Может показаться, что это не так дешево, но не будем забывать: водителю не надо тратиться на топливо, а оно в странах Старого Света стоит уже от 1,6 евро за литр. Renault Twizy отлично вписался бы в эту концепцию. Уже звучали предложения использовать электромобили для нужд технических служб в парках. Но все это так и осталось разговорами: забота об экологии у нас чаще проявляется именно на словах.
Россиянам выбирать не предлагают
В настоящее время на российском рынке представлен только один полноценный электрокар — Mitsubishi i—MiEV. Его появление в линейке японского производителя носило чисто имиджевый характер: никто и не планировал продавать большим тиражом компактный автомобиль со спартанским салоном почти за 2 000 000 руб. Нашлось лишь несколько оригиналов: теперь i—MiEV можно встретить даже на вторичном рынке.
Вывод
Renault Twizy вполне может продаваться в России, и любопытный электрокар наверняка будут покупать, но только те, у кого есть хотя бы один «полноценный» автомобиль и теплый гараж с мощной розеткой.
