В этот раз на гонках старинных автомобилей «Mercedes-Benz Classic Day 2013» было всё очень «по старинке». Размеренное урчание моторов роскошных представительских седанов перемешивалось с молодецким рыком уже не молодых кабриолетов Gran Turismo. И всё это разбавлялось родным «чиханием» отечественных Запорожцев, Москвичей и Волг.
Да и участники ралли выглядели вполне презентабельно, в стиле своих «питомцев», когда они колесили дороги Европы и Америки еще новенькими.
Мероприятие было заявлено как гонка закрытия 10-го юбилейного сезона Ралли Клуба Классических Автомобилей. С утра 22 сентября на территории делового квартала «Красная Роза» в Хамовниках собралось 42 экипажа на машинах разных годов выпуска. В этот раз самым «пожилыми» участниками были Mercedes-Benz 500 K и Riley Sprite 1936 года выпуска.
Съезжаться на ралли участники начали еще за три часа до старта. Это время необходимо было для прохождения всех предстартовых мероприятий. Это кроме привычной регистрации на гонку и прохождение технического осмотра, изучение экипажами дорожных карт, подготовленных организаторами.
По классической классификации в соревнованиях могут учувствовать старинные авто в трёх зачетных группах. К категории «Ветеран» допускались автомобили до 1945 года выпуска, «Абсолют» - машины с 1945 по 1971 год, а «Youngtimer» - это молодые, по меркам мира ретро, авто, выпущенные с 1972 по 1981 г.
Самой многочисленной в этот раз была компания «средневозрастных» олдтаймеров. А, в соответствии с заявленной тематикой ралли, автомашины с трехлучевой звездой на капоте от Мерседес были выделены в отдельную группу и стартовали первыми.
Участвующие в этот раз в гонке автомобили очень сильно отличались друг от друга по цене и престижности в годы своей автомобильной «молодости». Но время полностью сравняло их шансы на победу в наши дни. Очень достойно в ряду дорогих или спортивных иномарок смотрелись наши раритетные Москвичи и Волги. Например, на старт уже в третий раз вышел экипаж Константина Голоты на своем стареньком «горбатом» Запорожце ЗАЗ 965. Машина была выпущена в 1967 года Запорожским автомобильным заводом. Для команды Голоты это был большой проект на полтора года по восстановлению машины. Ребятам повезло, и они нашли практически новый «с консервации» двигатель на 30 лошадиных сил. Так что с новым сердцем под капотом у них были все шансы на победу.
Вот что рассказал нам капитан команды Константин Голота: «Это третье ралли в этом году, в котором мы участвуем. Очень интересное и увлекательное со спортивной точки зрения мероприятие. И конечно это красивое зрелище. Дорожные карты достаточно сложные. В первых двух ралли мы "потерялись" и нам не удалось разгадать все задумки организаторов. Но там не менее заняли достойные в своем классе места. В этом году мы планируем попасть на подиум как минимум. Главное правильно разобраться с картами. Я думаю что наша машинка не затеряется среди этих монстров, которые есть на гонке. Дух, который движет нас к победа, позволяет гоняться достаточно активно»
Впрочем, с настроем на победу в этой гонке на старт вышли многие. Принцип «главное участие» не был определяющим в компании любителей старинной автомобильной техники, так как они уже не раз встречались на гонках и успели похвалиться перед сотоварищами по увлечению своими коллекционными приобретениями. Рядом с нашим знаменитым «горбатым» Москвичем на предстартовой площадке гордо разместился «малыш» Austin Healey 3000 MkII Анны Лепутухиной 1962 года выпуска. Машину она приобрела 4 года назад в Италии и использую ее только на таких ралли. В повседневной жизни модель проблематична хотя бы по тому, что она просто не закрывается. «Я очень горжусь своей машиной. Очень важно участие в таких гонках. Но сегодня я надеюсь на победу» - сказала нам Анна.
Часто коллекционирование таких авто превращается в семейное увлечение. На эту гонку семья Паньковских вышла на старт несколькими машинами и всей семьей. Это семейное увлечение захватило их уже 7 лет.
Вот что рассказал нам Павел Паньковский, представивший на ралли свой Jaguar XK 120 1952 года: «У нас несколько подобных машин. Мы давно участвуем в подобных гонках в России и других странах. Машина покупалась специально для гонки «Mille Miglia». Там очень жестокие требования к автомобилям такого класса. Но до участия в этой прославленной гонке машина пока не дошла. И, что бы она не простаивала, мы применяем ее в России на подобных соревнованиях». На вопрос дорого ли содержать такой автомобиль, Павел хитро рассмеялся и ответил: «Скажу так: НЕ ДЕШЕВО. А на машине желательно ездить. Если машина не ездит, то она начинает медленно умирать. Мы регулярно вставляем ее на такие гонки. После двух-трёх гонок уже надо делать некоторое ТО машине. А если и понадобится то и ремонт. Очень надеемся победить в сегодня».
Более утилитарное отношение к своей коллекции у, встреченного нами на гонке, Владимира Кваша. Сын знаменитого актера и телеведущего Игоря Квашы посетил гонку со своим Мерседес 280SL Pagoda 1963 года. В его коллекции из послевоенных машин есть еще Ягуары и несколько довоенных Мерседесов. По мнению Владимира очень важно хорошо отреставрировать автомобиль: «Если вы это хорошо сделали, то его содержание не будет для вас очень дорогим. Это очень надежная машина и при правильный эксплуатации он почти не требует средств. Я летом, в хорошую погоду, что езжу на машинах из своей коллекции».
И что точно, то, что все владельцы таких автомобилей очень гордятся своими машинами. Михаил Гришин, владелец Кадиллака де Виль 1969 года, с пиететом и заслуженной гордостью рассказал о своем авто: «Машин такой серии только три в России. На такой машине ездил еще Леонид Брежнев. Она послужила прототипом для нашей Чайки».
Устроители в этот раз подготовили для экипажей особенно интересные задания на гонку. Мы попросили судью всероссийской категории Игоря Сухова немного рассказать о том, как будет проходить эта гонка: «Это не совсем гонка в классическом понимании. Это, прежде всего выполнение расписания и ориентирования по маршруту».
Как рассказал Главный судья соревнований, трасса закодирована с помощью специальных символов в дорожной книге и есть жесткие временные рамки, которые нужно выполнять. На трассе предусмотрено несколько ДС, дополнительных соревнований, где время фиксируется с точностью до секунд. По маршруту расположены пункты контроля времени и внезапного контроля времени, где время фиксируется с точностью до минуты. Существует так же понятие разрешенного опережения. И всей этой хитрой процедурой занимается штурман экипажа. Одновременно он обеспечивает ориентирование, разбирая все загадки, которые ему выдал организатор.
Задача экипажей приехать не раньше не позже. Приехать необходимо вовремя и полностью пройти маршрут. Например, от пунктов контроля времени до следующего, пилот должен ехать со своей средней скорость, выполняя нейтрализацию, и должен въехать на контроль в расчётную минуту.
На дополнительных соревнованиях (ДС) очень жесткий переменный график, который участники не знают заранее. Например, может быть задание ехать со скоростью 70 на участке с разрешенной скорость 40 км/ч. То это значит, что необходимо проходить этот участок со скорость в 70% от разрешенной ПДД. А нужно еще понять, где этот участок заканчивается. И все с точностью до секунды. Зачетный результат, выраженный в минутах-секундах, умножается на коэффициент, который зависит от года выпуска автомобиля. Чем машина старше, тем он больше.
Мы спросили у Игоря Сухова кто, по его мнению, главный в такого вида гонках, водитель или штурман: «В такой гонке очень важна слаженность экипажа. Водитель, как капитан корабля, должен играть приоритетную роль в связке пилот-штурман. А штурман должен уметь вложить в мозг водителя громадный объем информации в трёх четырех словах. Экипаж это единый механизм, где штурман это мозг, а водитель руки и ноги».
И вот все авто вышли на раздельный старт гонки протяженностью 70 км. За 4 часа, отведенный организаторами, почти все машины преодолели хитрый маршрут, проложенный по московским улицам, и справились со всеми каверзными заданиями. Были трассе и запланированные остановки, где все автомобили выстроились для фотосессии на фоне Кремля.
В запланированное время на площадке делового квартала «Красная Роза» в Хамовниках на финише гонщиков ждал теплый прием болельщиков, церемония награждения победителей и шикарный стол.
Среди финишировавших мы нашли и наших героев на стареньком Запорожце. В этот раз победить ребятам помешала «хитрость» организаторов. «Гонка проходила очень тяжело, потому что организаторы в очередной раз решили всех запутать. Честно признаться, мы потерпели небольшое фиаско уже на первом этапе. Мы не нашли его финиш. В результате заплутали и потеряли много времени» - рассказал Константин Голота. Не помогла команде и онлайн-поддержка своих болельщиков. Дело в том, что на свой Запорожец они установили камеру и вели прямой онлайн-репортаж своих приключений в интернете.
