20 февраля в Москве открылась выставка «Вездеход-2014». Масштаб — не по-московски скромный: один зал во втором павильоне выставочного центра «Крокус-Экспо» и четыре десятка участников. Да и экшен ограничился только возможностью прокатиться на дилерских кроссоверах и внедорожниках по площадке перед павильоном, на которой были установлены препятствия в стиле «off-road». Впрочем, посмотреть по-прежнему было на что…
Мобильный парк внедорожных препятствий разместился на площадке перед выставочным павильоном и был доступен для тест-драйва. У неподготовленного водителя оставались непередаваемые ощущения. Однако стоит отметить, что практически все они преодолимы не только на внедорожнике, но даже на представленных к тест-драйву кроссоверах от Hyundai, Renault и Toyota
Тот, кто хотел увидеть какие-нибудь супер-пупер вездеходы с размерами антарктических экспедиционных монстров или с экстравагантными движителями (по типу шнекоходов, к примеру), скорее всего, будет разочарован: ничего подобного в этот раз на «Вездеходе» не было. Но крупные экспонаты все же присутствовали. Например — доработанные с учетом тех или иных задач внедорожники и большие заокеанские пикапы, превышавшие в длину не только 5, но и 6 метров.
Из полноразмерного американского пикапа (на фото — Ford F-150) тоже можно сделать экспедиционное авто с оборудованным жилым модулем в кузове и огромным багажником на крыше
Практически все они — уникальны. Но действительно чего-то нового любители тюнинга внедорожников здесь вряд ли увидят: и технологии доработок, и демонстрируемое оборудование в большинстве своем известны джиперам и автопутешественникам.
Лебедки, хай-джеки, цепи противоскольжения, светотехника... Все это путь и не в большом количестве, но также присутствовало на выставке
Но все-таки увидеть вживую, к примеру, большой дом-кемпер из украинского города Черкассы на базе полноприводного грузовика MAN TGM, согласитесь, всегда интересно.
Автокемпер на полноприводном шасси MAN оказался, пожалуй, самым крупным из представленных экспонатов
4 полноценных спальных места, санузел, кухня, гостиная, отсеки для вещей и оборудования — все сделано не хуже аналогичной техники из Европы. Правда, стоимость на уровне хорошей квартиры в Москве: 10-12 млн. руб. в зависимости от оснащения кемпера.
Дом на колесах уступает квартире по жилой площади, но не менее удобен и к тому же предлагает практически неограниченную свободу мобильности
Спецавтомобиль «Тайга VIP» на шасси отечественного полноприводного грузовика ГАЗ-3308 «Садко», производства нижегородского завода «Чайка-Сервис», представляет иную концепцию: автомобиль для выездов на охоту или рыбалку.
Вот что может получиться, если скрестить «Газель» и полноприводный «Газон»
«Тайга VIP» сделана на основе проекта «Тайга» (спецавтомобиль с удлиненным шасси от грузовика «Садко», собственной двухрядной 7-местной кабиной из стеклопластика на основе таковой от «Газели» и специальным кузовом). Версия «VIP» благодаря стандартной колесной базе обладает улучшенной проходимостью.
С таким vip-оснащением можно и месяц в лесу продержаться: чего стоит одна только емкость с «горячительным», расположенная на специальной площадке сзади!
А вот грузовой Mercedes-Benz Unimog — просто стандартная модель, не имеющая даже какого-то спецкузова или оборудования. Автомобиль, безусловно, примечательный и нетривиальный. Но его возможности лучше изучать не в выставочном зале, а на пересеченной местности. К тому же эта техника недешева: одно только шасси обойдется примерно в 200 000 евро. Плюс — спецкузов или допоборудование…
Современный Unimog сохранил свою утилитарность, а высокую стоимость оправдывает феноменальными возможностями вне дорог и надежностью
В качестве альтернативы новому «Унимогу» компанией «Ex-Road» были представлены конверсионные машины из Европы (от 3,2 млн. руб.). Причем не только Unimog, но и куда как более специфичный внедорожник Pinzgauer в двух и трехосном исполнениях, с бензиновым двигателем Steyr с воздушным охлаждением либо с дизелем Cummins.
Считаете, что ваш автомобиль имеет аскетичную внешность и спартанский салон? Тогда посмотрите на этот Steyr Puch Pinzgauer, у которого никогда не было электропакета, а двигатель имеет воздушное охлаждение!
Еще один пример конверсионной техники — шведский сочлененный вездеход Hagglunds BV-206, известный под именем «Лось». Этот вездеход уже практически 10 лет представлен в России, но по-прежнему вызывает немалый интерес своими возможностями вне дорог.
Снаружи — ну трактор трактором. Однако органы управления у шведского «Лося» вполне себе автомобильные
Появились у «Лося» и последователи. Например — этот оранжевый монстр ЗВТ-7300 «Тролль», производства Завода Вездеходной Техники (там же, кстати, освоена сборка и оригинального «Лося» BV-206). Несмотря на очевидную концептуальную идентичность двух машин его создатели категорически отрицали какое-либо сходство между ними…
Представитель завода утверждает, что «Лось» и «Тролль» — принципиально разные машины. Видимо, он нас так троллил...
