Корейцы доросли до выпуска «заряженных» хэтчбеков! Но достойны ли близнецы Kia cee’d GT и pro_cee’d GT считаться именно «хот-хэтчами»?
Трасса Аскари в Испании – райский уголок для владельцев суперкаров. Получил членство в клубе Club Ascari за сотню тысяч евро? Можешь смело выгуливать хоть каждый день свои Ferrari, Lamborghini, Pagani или какой-нибудь Koenigsegg на одном из самых интересных треков в мире. Гонки тут не проводят – только частные заезды, трек-дни и тест-драйвы для журналистов. И вот я снова здесь, руки сжимают кожаный руль с логотипом GT, а тело плотно сжато валиками боковой поддержки кресла Recaro с комбинированной обивкой. Удивляет лишь логотип – на месте четырёх колец, трёхлучевой звезды или, например, герба города Штутгарт я вижу… буквы Kia. Это не сон, это – трёхдверный pro_cee’d GT, первый «заряженный» хэтчбек корейской марки!
Корейцы уже давно ходят вокруг да около. Ещё в 2007 году Kia продемонстрировала cee’d с приставкой xR. Машина щеголяла аэродинамическим обвесом и 18-дюймовыми колёсами, но за ними скрывалась начинка от обычного «Сида» – двухлитровый 143-сильный агрегат и автоматическая коробка передач. В Kia раздумывали насчёт турбомотора мощностью 200 «лошадок», но проект был закрыт. В итоге первым быстроходным хэтчбеком из Кореи формально стал Hyundai Veloster Turbo с двигателем объёмом 1,6 литра – в варианте для европейского рынка его отдача составляет 186 сил. Маловато будет! Да и знаками отличия Veloster Turbo не блещет.
Так что звание первого корейского «хот-хэтча» уходит к Kia cee’d GT и его трёхдверному брату-близнецу pro_ceed GT. Облик скроен по всем канонам! Ажурные двуцветные 18-дюймовые колёса, красные суппорты тормозной системы, аэродинамический обвес, два патрубка выпускной системы и эффектные светодиодные секции дневного света – всё это не оставляет сомнений в том, что перед тобой версия GT. И не зря шеф-дизайнер Kia Петер Шрайер продолжает получать награду за наградой – немец придал «Сиду» нотки агрессии, но при этом машина лишена типичной азиатской вычурности. А как вам красная полоска под воздухозаборником переднего бампера? Это же прямой намёк на Volkswagen Golf GTI!
Но, если углубиться в технические характеристики, то любителей «зажигалок» может постигнуть разочарование. Турбомотор из семейства Gamma с непосредственным впрыском выдаёт 204 л.с. и 265 Н∙м крутящего момента, а двухлитровый двигатель Гольфа GTI имеет «табун» в 220 «голов» и целых 350 ньютон-метров. Что уж говорить о таких машинах, как Renault Megane RS, SEAT Leon Cupra 280 или Opel Astra OPC? Не поражает воображение и разгон до «сотни» – 7,7 секунды. И никаких четырёхпоршневых тормозов, самоблокирующихся дифференциалов или адаптивных амортизаторов. Так зачем же мы едем на трассу Аскари?
Не улетучились скептические нотки и тогда, когда я сел за руль. Нет, интерьер «Сида» по-прежнему хорош, а версия GT оснащена классными сиденьями Recaro с комбинированной обивкой «кожа-алькантара» и удобным шариком рычага механической шестиступенчатой коробки передач. Сидишь, как влитой! Разве что стоят «ковши» высоковато – мне всё время хотелось опустить кресло пониже. Но педаль акселератора излишне задемпфирована, что затрудняет старт с места. А привод КПП имеет странную особенность – сами передачи втыкаются легко, а большой ход рычага в продольном направлении даже удобен. Но при этом не всегда понятно – первую воткнул или уже третью. Нужно привыкать.
Туда же и звук турбомотора. Выпускная система лишилась резонатора, рёв стал громче (плюс 10 децибел относительно обычного «Сида»), но ему не хватает благородной тональности. Справедливости ради, надо отметить – мало какой «хот-хэтч» с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом может похвастать изысканными нотками своего «голоса». Зато эластичность на высоте! Все 265 Н∙м крутящего момента доступны в диапазоне 1750-4500 об/мин, но уверенный разгон начинается даже раньше – примерно с полутора «тысяч». На шестой передаче cee’d GT ползёт в гору уже с 60 км/ч! Значит, не зря корейцы говорили, что не пытались гнаться за предельными характеристиками, а хотели сделать характер двигателя более гибким и удобным для дорог общего пользования.
И ещё до трассы Аскари пару Kia cee’d GT и pro_cee’d GT ждало не менее серьёзное испытание – умопомрачительный горный серпантин близ городка Ронда. Четыре года назад я ездил тут за рулём 450-сильного купе Audi RS 5 и получил море удовольствия от этого множества поворотов различной длины и крутизны. А главное – тут практически нет других машин, а ширина дороги позволяет ехать достаточно смело, чтобы понять, как настроено шасси. И корейские GT нашли, чем удивить – недостаточная поворачиваемость значительно меньше, чем ожидаешь. На дугу хэтчбек встаёт уверенно, а если зайти под сброс газа, то не прочь и вильнуть хвостом. Неплохо! Чувство уверенности похоже на то, когда смотришь на цель через голографический прицел винтовки.
Секрет прост – инженеры значительно увеличили жёсткость задних амортизаторов на отбой (на 200%!) и установили более толстый стабилизатор поперечной устойчивости (19 мм против 18,5 мм). Передние же стойки стали жёстче лишь на 30% относительно базовой модели, а пружины прибавили 10% «по кругу». Колея – точно такая же, как и у обычных «Сидов». Настраивали это всё в европейском центре Kia в Рюссельсхайме, а заодно навернули более 500 кругов по Северной петле Нюрбургринга. Что приятно – плавность хода осталась на нормальном уровне, версия GT не вытрясает душу на обычных дорогах. Единственное, что не понравилось, касается рулевого управления – на малых углах поворота руля обратная связь «синтетическая», нет полного чувства автомобиля.
Но на гоночной трассе этого эффекта нет! Как только передние колёса встают «в упор», с «Сидом» нет ни малейших разногласий. И напрасно мы думали, что дадут проехать лишь пару-тройку кругов в сопровождении инструктора. Во-первых, водил нас за собой сам Олег Кесельман, чемпион России по кольцевым гонкам и участник немецкого Porsche Carrera Cup. И темп он задавал «боевой»! А, во-вторых, на езду по треку было отведено почти два часа. И это на тех же машинах, которые приехали в Аскари своим ходом. Смело! Неужели выдержат?
Больше всего я переживал за тормоза и шины. Диаметр тормозных дисков не столь велик – всего 300 мм, но даже при нагреве за сессию в 5 кругов они сохраняли эффективность, несмотря на значительный рост усилия на педали. Сдюжили и покрышки Michelin Pilot Sport 3 размерности 225/40 R18, хотя, конечно, при эксплуатации на гоночной трассе проживут они максимум несколько трек-дней. Главное, что корейский «хот-хэтч» всегда остаётся очень предсказуемым и послушным – поведение идеально подойдёт новичкам, которые решатся осваивать российские автодромы. Но прекрасный баланс шасси понравится и опытным водителям. К тому же, систему стабилизации можно полностью отключить! А вот отличия между трёх- и пятидверкой невелики – pro_cee’d GT лишь чуть отзывчивее из-за меньшей на 23 кг массы.
Но это не означает, что придётся выбирать только кузов. Маркетологи российского представительства Kia намеренно развели две модели и предлагают их в фиксированных комплектациях. Kia pro_cee’d GT стоит 949 900 рублей и оснащается полным набором подушек безопасности, системой стабилизации, кондиционером, подогревом сидений, руля и зоны покоя стеклоочистителей, CD/MP3-аудиосистемой с входами AUX и USB. И это даже дешевле, чем обычный pro_ceed со 129-сильным двигателем и автоматом! Пусть и значительно лучше оснащённый.
Пятидверку сделали более «люксовой» в расчёте на семейных покупателей. Цена составляет уже 1 059 900 рублей, но в список оборудования входят ксеноновые фары, датчики света и дождя, парктроник и камера заднего вида, раздельный климат-контроль, бесключевой доступ и кнопка пуска двигателя. И именно такой прайс-лист подчёркивает характер «хот-хэтчей» от Kia – машины попадают между обычными модификациями и убежавшими далеко вперёд грозными конкурентами в виде Ford Focus ST, Renault Megane RS, Opel Astra OPC или SEAT Leon Cupra 280. Да, они значительно быстрее и лучше приспособлены для гоночных трасс, но они и прилично дороже!
Прежде чем гнаться за королями «горячих» хэтчбеков, в Kia решили сначала подготовить почву и своих поклонников к тому, что и они способны выпускать нечто большее, чем семейные кроссоверы и скучные седаны. И угодили прямо в яблочко! Прямых конкурентов у cee’d GT и pro_cee’d GT на российском рынке фактически и нет. Упомянутый Volkswagen Golf GTI стоит от 1 317 000 рублей. Сопоставимо по цене и характеристикам только семейство SEAT Leon со 180-сильным двигателем по цене от 949 926 рублей. И есть ещё целый выводок компактных «зажигалок» вроде новых Renault Clio R.S. 200 (от 1 120 000 рублей), Peugeot 208 GTi (от 1 119 000 рублей) и Mini Cooper S (от 1 159 000 рублей).
Есть лишь один вопрос – будут ли версии GT доступны только с механикой? Автомат от Hyundai Veloster Turbo в Kia сочли не соответствующим спортивному статусу модели, но у Kia есть и робот, который сейчас предлагается в Европе для обычных «Сидов»! Возможно, подобную модификацию мы увидим в следующем году – на Женевском автосалоне этого года Kia показала новую семиступенчатую коробку с двумя «сухими» сцеплениями. А в появлении более экстремальных модификаций мы уже не сомневаемся. Корейцами сделан первый шаг и он получился очень убедительным.
