Первые серийные пикапы в СССР появились в 1930-х годах. Это были модели ГАЗ-4 и ГАЗ-М415 грузоподъемностью 500 кг, которые производились по лицензии американской компании Ford на Горьковском заводе.
Пикап ГАЗ-4, созданный на базе модели ГАЗ-А, выпускался с 1933 до 1937 года. Автомобиль оснащался кабиной от грузовика ГАЗ-АА, имелись откидные скамьи вдоль бортов на шесть человек. Размер грузовой платформы составлял 1,6х1,1 м. Под капотом пикапа ГАЗ-4 располагался 3,3-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 40 л.с. По некоторым данным, всего было произведено 10648 таких автомобилей.
Серийный пикап ГАЗ-М415 – это грузовой вариант «Эмки» М-1. Автомобиль, который выпускался с 1939 по 1941 год, оснащался грузовой платформой с двумя трехместными откидными лавками по бортам. Двигатель пикапа развивал мощность 50 л.с. Всего было выпущено 5383 пикапа ГАЗ-М415.
На базе внедорожников ГАЗ-69 и УАЗ-469 были созданы экспериментальные пикапы, а в серийное производство был запущен полноприводный грузовик УАЗ-450, заднеприводный УАЗ-451 и полноприводный УАЗ-452.
Самым массовым советским серийным пикапом был Иж-27151, производившийся с 1974 по 1982 год на базе фургона Иж-2715 образца 1972 года. Этот автомобиль пользовался популярностью не только в Советском Союзе — значительная часть выпуска шла на экспорт. Оснащался Иж-27151 1,4-литровым двигателем УЗАМ-412ДЭ мощностью 67 л.с.
В конце 80-х пикапы мелкосерийно выпускались на базе таких моделей, как «Москвич-2140» и «Запорожец» (ЗАЗ-968П). Подать большие надежды должны были готовившиеся к производству пикапы АЗЛК-2335 и Иж-27171, но из-за начавшегося кризиса их выпуск в 1980-х годах так наладить и не удалось (Москвич-2335 встал на конвеер лишь в 1994 году, а ИЖ-27171 в 1997 году).
