Рядная "шестерка" с двумя турбинами мощностью около 280 л.с., самоблокирующийся задний дифференциал, полный привод с автоматическим подключением передней оси, управляемая задняя ось - в зависимости от угла поворота руля и боковых перегрузок задние колеса могут поворачиваться на несколько градусов… Не сказать, что все это нас сильно удивило, если бы речь не шла об автомобиле 1989 модельного года!
Знакомьтесь - Nissan GT-R R32, высокотехнологичная 25-летняя "ракета"!
Если когда-нибудь на трассе ваш BMW, "как стоячий", обгонит невзрачный праворульный Nissan, прежде чем броситься "учить" наглеца, рекомендую посмотреть на его колесные арки. Если они раздуты "по заводу", лучше успокойте свое самолюбие тем, что "это дешевое праворульное корыто уже сгнило, только на шпатлевке и держится". А иначе есть шанс получить глубокую психологическую травму, которая, возможно, приведет к серьезной переоценке автомобильных ценностей… Впрочем, не будем запугивать владельцев разнообразных M, S, RS и AMG: в наших широтах настоящий Nissan GT-R встречается в разы реже, нежели вышеуказанные модификации в "аутентичном" виде, а не просто с купленными на рынке наклейками… Так что можете по-прежнему считать себя королями дорог и закупаться лампочками для регулярного "сдвигания" тихоходов дальним светом с левого ряда.
Итак, Nissan GT-R R32. Насчет возраста я немного преувеличил: это выпускаться данное поколение начало в 1989-м, а конкретно этот экземпляр - 1992 г.в. Что, впрочем, не умаляет его достоинств. А их тут просто тьма…
Техническое описание - просто эротическая литература с примесью жесткого порно для гоночного механика. Как уже было сказано, под капотом - рядная "шестерка" 2.6. С двумя турбинами Garrett T26 - по одной на три цилиндра. Шестидроссельный впуск. Заводская мощность - около 280 л.с., но, как свидетельствуют многочисленные "праворульные" гуру, ее можно поднять до 500 л.с. даже без вмешательства в механическую часть! А уж если заниматься мотором всерьез, с заменой турбокомпрессоров и поршневой, у некоторых на выходе получается до 1000 "лошадок"…
Дальше - больше. Так же как и обычные Skylinе, модификация GT-R оснащалась системой HICAS (High Capacity Active Steering), которая учитывала боковые перегрузки и угол поворота руля и могла с помощью гидравлики "подруливать" еще и задними колесами. Зачем? Естественно, чтобы улучшить управляемость автомобиля при заносе и обеспечить более скоростное, но при этом безопасное прохождение поворотов.
Трансмиссия здесь тоже хитрая. Задний дифференциал самоблокирующийся, с довольно высокой степенью блокировки как на разгоне, так и на торможении. Привод полный, но с приоритетом на заднюю ось. Передняя ось подключается только "по требованию", при пробуксовке задних колес. Она способна забрать на себя до 50%. Причем на панели приборов есть даже специальный датчик, который показывает, на сколько именно процентов подключен "передок"… Впрочем, как вы понимаете, смотреть на этот датчик некогда, когда у тебя почти 300 "коней" при снаряженной массе чуть более 1400 кг…
Скажу больше: смотреть тут некогда даже в лобовое стекло! Потому что Nissan GT-R R32 - это, пожалуй, один из самых "вертлявых", но одновременно самых понятных полноприводных автомобилей, на которых мне доводилось ездить. Он невероятно легко выставляется в занос - достаточно просто чуть сильнее придавить "газ". Даже на второй передаче. Даже на сухом асфальте. Этого импульса достаточно, чтобы GT-R "дал угла" мягко и красиво…
Но назвать это просто управляемым скольжением было бы несправедливо: GT-R не просто срывается в занос, а, такое ощущение, будто магнитом держит правильный угол! Вопрос для понимающих: что будет, если на полноприводном авто дать полный "газ" в повороте? Правильно, 90% автомобилей начнут расширять траекторию, сползать передней осью наружу. Чтобы добиться заноса, нужно либо очень многочисленное "поголовье" под капотом, либо большая площадка, чтобы дождаться, когда снос наконец-то перейдет в занос, либо специальные приемы вождения: "раскачка", "ручник"… А GT-R - просто дави на "газ"! Одно движение - и машина уже стоит боком. И не просто стоит - она так легко, естественно едет в заносе, что я реально начинаю понимать тех японцев, что творят безумные трюки, - ездить на GT-R прямо просто грех!
Еще интереснее, что в заносе GT-R не пытается уйти в запредельные углы или, что еще хуже, развернуться. Краем глаза замечаешь, что датчик подключения передней оси показывает какие-то проценты, и понимаешь: "передок" уже делает свое дело! То есть в момент срыва в занос "работает" задний "самоблок", а потом очень мягко подключается передняя ось, и ты просто непринужденно едешь в заносе. Едешь, едешь, едешь… Ей-богу, пока не надоест!
Нечто подобное я ощущал в Mitsubishi Lancer Evo девятого поколения с активным задним дифференциалом AYK. Чем сильнее давишь "газ", тем активнее срывается задняя ось, тем понятнее ведет себя машина в скольжении. Схожий эффект и у Porsche 911 Turbo S тоже с "активной" задней осью, но там из-за широченных колес все это происходит на запредельных для обычного человека скоростях. Честно говоря, даже не берусь сказать, что же именно позволяет Nissan GT-R R32 быть таким "прозрачным" в плане ощущений. То ли задний "самоблок", то ли очень "умный" полный привод, то ли все же функция доворота задних колес… Но, как бы там ни было, я просто в восторге! Не могу себе представить другой автомобиль за $12.000, который мог бы подарить такую бездну водительского кайфа…
Однако, как обычно, есть одно но - Nissan GT-R R32 выпускался только в праворульной версии. А жаль! Честно говоря, это, наверное, единственный автомобиль, который почти убедил меня, что и в 25 лет можно быть круче, быстрее и "вкуснее" 99% ныне выпускаемых "горячих" авто… И если уж пересаживаться на что-то "низкопольное", то только на что-нибудь подобное!
