По словам топ-менеджеров Volvo, автоспорт больше не соответствует имиджу компании, которая стала еще больше ориентироваться на безопасность. Поэтому марка планирует постепенно закончить участие в чемпионатах STCC и V8 Supercars. Мы вспомнили самые известные гоночные Volvo.
В начале восьмидесятых шведы приняли участие в ETCC - европейском кузовном чемпионате, где должны были конкурировать с BMW 635 CSi, Jaguar XJ-S, Ford Sierra Cosworth, Rover 3500.
Двухлитровую Volvo 240 Turbo определили в самый серьезный, третий дивизион, где соревновались машины с двигателями объемом свыше 2,5 литров - ведь шведы решили использовать все еще экзотический в те годы турбонаддув.
Успех к шведам пришел только в 1985 году, когда гонщики Томас Линдстром и Джанфранко Бранкателли привели Volvo к победе в чемпионате, опередив команду Rover. Правда, машину пришлось долго и упорно дорабатывать: если ранние гоночные 240 Turbo имели мощность около 250 л.с., то поздние - почти 400.
Потом был длительный перерыв: компания Volvo решила вернуться в автоспорт только в начале девяностых. В 1994 года на старт этапа BTCC вышли два универсала модели 850, подготовленные совместно с командой Tom Walkinshaw Racing (TWR).
Первый сезон автомобиль завершил на 14-м месте в общем зачете. На следующий год команда сменила универсал 850 на седан. В 1995 и 1996 годах «Вольво» занимали третьи места BTCC.
Для гоночной машины за основу был взят гражданский 2,3-литровый 225-сильный пятицилиндровый турбомотор. Но инженерам пришлось избавиться от наддува, уменьшить объем и установить шестиступенчатую секвентальную трансмиссию. Мощность двигателя достигала 290 сил.
Затем Volvo выставила в BTCC новую модель, S40, - и наконец победила. Чемпионом BTCC 1998 года стал швед Рикард Рюделл.
Машину по-прежнему готовили в известной британской команде Тома Уокиншоу TWR, которая в восьмидесятых в ЕTCC пыталась бороться против Volvo 240 Turbo.
Команда Polestar Racing с 2008 по 2011 год периодически выставляла Volvo C30 на туринговый чемпионат мира WTCC. Автомобилем управляли швед Роберт Дальгрен и норвежец Томми Рустад.
Хэтчбек оснащался рядной двухлитровой 20-клапанной «пятеркой», шестиступенчатой секвентальной коробкой передач и дифференциалом повышенного трения на передней оси.
Volvo C30 не удалось добиться каких-либо серьезных достижений в WTCC, однако в 2009 году Рустед выиграл на хэтчбеке шведский "Туринг". Двумя годами позже C30 под управлением Дальгрена не имел равных по итогам первого чемпионата Скандинавии по кузовным гонкам.
В шведском, а потом и в сменившем его скандинавском туринге, у компании Volvo богатая история побед. В последние годы шведы участвовали в STCC с прототипом, внешне похожим на седан S60, обслуживанием которого занималась компания Polestar.
Прототип укомплектован 3,5-литровым шестицилиндровым мотором, отдача которого составляет 420 л.с. Тяга к задним колесам передается через шестиступенчатую секвентальную коробку передач.
Именно за рулем прототипа S60 двукратным чемпионом STCC в 2014 году стал участник марафона «24 часа Ле-Мана» 2002 года Тед Бьёрк.
В австралийский чемпионат V8 Supercars марка Volvo пришла в 2014 году при поддержке своего партнера Polestar и команды Garry Rogers Motorsport. В первом же сезоне машины шведской марки одержали четыре победы в 38 гонках первенства.
В V8 Supercars автомобили имеют мало общего с серийными моделями. Вся техника строится на утвержденном по размерам и характеристикам шасси. Машина укомплектована пятилитровым V8, работающим на биоэтаноле, с отдачей в 650 сил.
Серию V8 Supercars компания Volvo покинет после 2016 года: именно тогда закончатся контрактные обязательства компании перед организаторами серии.
А этот Volvo серии VN в 2011 году установил рекорд скорости, зафиксированный представителями FIA. Машина за две попытки показала средний результат 218 километров в час, а через год превзошла свое же достижение, разогнавшись до 236 километров в час.
Машина получила зеленую раскраску не случайно: она оснащена могучей гибридной силовой установкой. В ее состав вошли шестнадцатицилиндровый дизельный двигатель, электромотор, комплект аккумуляторов и автоматизированная механическая трансмиссия I-Shift . Грузовик выдает головокружительные 2100 лошадиных сил и 6779 Нм крутящего момента.
Заезды проходили на аэродроме Вендовер в Юте. За рулем находился чемпион Европы 1994 года по гонкам на грузовиках швед Бойе Овербринк.
