Пост из серии - хочу все знать. О самолетах.
Сидишь ты в кресле-качалке, потягивая горячую колу вприкуску с мороженой сельдью, и смотришь на закат.
Всё так хорошо, и работа начинает тебе даже нравиться.
И, скользя ленивым взглядом по привычным обтекаемым формам, останавливаешься на них.
Нет, ну не то чтобы ты чем-то обязан.
Но как-то понимаешь, что вот надо бы рассказать про те самые усики.
Чтобы поменьше вопросов, разъясним сначала остальные части.
Глазок с белой пластмассой - это какая-то хитрая антенна вроде ответчика "свой-чужой". Самолёт-то военный, Ту-134. Ему надоть.
Прозрачный стеклянный колпачок имеет лампочка. Нечто вроде габарита или строевого огня.
Красное торчит вниз - это обтекатель концевика включения системы нейтрального газа. По идее, в случае посадки самолёта без шасси на пузик при касании крылом поверхности обтекатель разрушится, концевик подаст сигнал, и в крыльевые баки подастся азот под давлением. Чтобы пары керосина загорелись не сразу. Система устанавливалась у нас лет на сорок раньше, чем стали ставить на импортную технику (там только недавно озаботились подобной).
Теперь подробнее о палочках-метёлочках.
Такие живописные кисточки из металлической проволоки нужны самолёту для избавления от статического электричества в полёте.
Самолёт ведь покрыт краской, коя есть диэлектрик. И при быстром полёте и трении о воздух неизбежно накапливается заряд. А скорости-то большие.
И вот чтобы это статическое электричество обратно в воздух слить, и нужны разрядники.
Устанавливаются они в разных местах - кто где удумает.
Вот, например, на законцовках задней кромки стабилизатора:
Вот на задней части обтекателя привода стабилизатора:
Надо заметить, что такое безобразие было не всегда.
Уже на Ту-154 разрядники стали культурнее - распушённые концы упрятывались в небольшой (примерно сантиметр диаметром) конусный конец резиноподобного трубчатого изолятора, открытый только сзади.
Проволочек было ровно семь, и некоторые бортинженеры придирчиво считали проволочки на законцовках крыла. Но почему-то автолестницу, чтобы подняться на стабилизатор и посчитать проволочки там, они не просили.
Ещё для избавления от статики на шассях висели металлические тросики, кои должны были сбрасывать статику на поверхность после посадки.
Правда, все эти меры работали не идеально, и по прилёту Ту-154 меня периодически взбадривал несильным разрядом. А может, мне так казалось, когда я лез на стремянку стравливать давление в гидроаккумуляторах реверса.
На иномарках, как водится, всё культурнее.
Вот разрядники на крыле Boeing-737NG:
Выглядят они как пластмассовые палочки. У некоторых на концах есть поясок из жёлтой пластмассы.
Тут они со своей задачей справляются получше - от иномарок меня не передёргивает :)
Хотя на шасси тут уже ничего не висит.
На киле:
На Airbus, как на более электрический самолёт, монтируется побольше разрядников
В документации Airbus пишут про разрядники ещё и то, что их применение позволяет уменьшить взаимовлияние связной и навигационной систем.
Нормальным сопротивлением разрядников считается от 6 до 120 МОм (или 200 у других моделей).
Заменяются они просто - надо открутить/закрутить всего один винт.
Разрядники есть, наверное, на всех быстролетающих самолётах.
Вот и на 340-м Эмиратов тоже:
На закусь у нас остался вопрос с молнией.
Как правило, если она попадает в самолёт, ничего страшного не происходит. Ничего не ломается.
Разве что зоны входа и выхода разрядов на поверхности самолёта немного оплавляются.
Вот как это выглядело на стабилизаторе Ту-154:
А это - там же на кромке:
На иномарках подобные следы мне не доводилось видеть столь явно выраженными.
Вот такие у нас разряд(н)ики.
