Нечасто приходится водить машину, от которой получаешь двоякие ощущения. Многие их нас, пишущих и снимающих про автомобили иногда любят употреблять фразу "а вот при нажатии такой-то кнопки, автомобиль полностью преображается". И иногда это совсем не метафора.
Сейчас именно такой случай. Это не хороший автомобиль, который становится вдруг еще лучше. И это не дикий спорткар, который спускают с поводка и он несет вас прямо в ад. Это все или ничего, любовь или ненависть, это двуликий маньяк, который с виду красив, но превращается в само зло, а триггером для превращения является скорость.
Для тех, кто в танке - на Lamborghini Aventador SV настолько же круто ездить быстро, насколько отвратительно на нем же ползти в пробке. Если вы один из тех 600 счастливчиков, что нашли деньги и смелость купить такого красавца, вы просто обязаны сделать все возможное, чтобы он увидел и почувствовал все ваши любимые дороги и трассы Земли. Этот автомобиль предназначен только для одного - ездить преступно быстро. На все деньги!
Насколько преступно? А сейчас расскажу. Цифры простые - 100 км/ч с места за 2,6 секунды. Примерно те же показатели у McLaren P1, Audi R8, Tesla Model S P90D и Porsche 911 Turbo S. Да, Porsche 918 Spyder с дополнительным электромотором и Ferrari LaFerrari быстрее на 0.2 секунды, но они и стоят вдвое дороже чем эта специальная серия Lamborghini. Кстати, обычный Aventador (если про него можно сказать "обычный") на 0.2 секунды медленнее. Ну это так, для справки. И да, сравниваю я по разгону только серийные спорткары. Без гиперкаров или эксклюзивных серий.
То же самое происходит и при прохождении квотера (дистанции в четверть мили - 402 метра). SV для этого требуется 10,4 секунды. За эталон времени берем Bugatti Veyron - получается четвертый результат. Между SV и Veyron по скорости прохождения - такие же дорогие, как Bugatti и получающие дополнительную фору при помощи дополнительного электродвигателя 918, P1, LaFerrari. А в скорости на финише квотера, 217 км/ч, SV превзошел компанию "миллионеров" (в долларовом выражении) - McLaren 675LT, Ferrari Enzo и Saleen S7. Стандартый Aventador проходит 402 метра за 10,6 секунд и набирает на финише скорость 215 км/ч.
Так что, в Lamborghini сделали спорткар исключительно для езды по прямой? В принципе, да. И это совсем не новость. Хотя и показатели на поворотах вовсе не так плохи, как кажется. На тестовом полигоне на виражах Aventador всего лишь на доли секунды отставал от более маневренных соперников по классу и показывал перегрузки в разумных пределах, что говорит о том, что при должных навыках вождения и на серийном Lamborghini можно управляться на гоночном треке, получая от него не меньше удовольствия, чем от Porsche.
Многие показатели были улучшены за счет снижения веса автомобиля. SV весит 1769 килограммов, на 95 килограммов легче, чем обычный Aventador. Фишка в том, что Lamborghini утверждает, что разница в весе у них составляет всего 50 килограммов, а простой Aventador весит тяжелее, чем заявлено производителем. Ну да эти "заводские параметры" измеряются по одному самим заводам известному принципу. Но вот тормозной путь по сравнению с серийным собратом у SV стал реально короче и составил 30 метров со 100 км/ч до полной остановки. Рекорд - 26 метров, был установлен на автомобиле на 240 килограммов легче.
А вот еще более интересные цифры. Lamborghini Huracan весит на 230 килограммов меньше. Его показатели: 2,8 секунды до "сотни", 10,6 секунд и 213,7 км/ч на квотере и 32 метра, чтобы остановиться со 100 км/ч. Получается, что у SV отличные показатели, при том, что он сделан на базе более тяжелой машины и трансмиссия у него более медленная.
И еще более интересные показатели времени. 1:25:42 - время SV на большом треке Willow Springs International Raceway. Это быстрее, чем GT-R NISMO, 911 Turbo S и даже McLaren 605S. Это всего на капелюшечку медленнее Huracan, который показал 1:25:17 на нештатной резине Pirelli P Zero Trofeo R. SV же обут в P Zero Corsas, хотя Lamborghini заявляет, что теперь будет все свои спорткары обувать в более цепкую Trofeo R.
Естественно, выбор резины достаточно заметно влияет на скоростные характеристики и время прохождение трассы. Американский гонщик-кольцевик в классе GT, Рэнди Побст, по прозвищу "Ракета", неоднократный чемпион самых разнообразных соревнований, испытал Lamborghini Aventador SV в настоящих боевых условиях.
Рэнди, естественно, сравнивал SV со своими болидами, настроенными чуть ли не по ниточке, поэтому заявил, что поведение спорткара на треке ему не очень понравилось, однако отметил неплохое поведение машины в середине дуги поворота, где проходит та самая грань между срывом в занос и разворотом и филигранным прохождением траектории.
"Его немного понесло на входе, совсем чуть-чуть," - сказал он, - "Прям очень приятно. В середине поворота дает о себе знать легкая недостаточная поворачиваемость, которая стабилизирует машину, потом на выходе становится на нужную траекторию и можно поддать еще газу" Побст отметил, что проблема недостаточной поворачиваемости возникает только на совсем крутых поворотах, где приходится сбрасывать скорость для корректного прохождения. А вот на скоростных изгибах трассы можно валить в полный газ и некоторый снос наружу или занос задней оси даже идет в плюс, добавляя адреналина и неимоверное количество удовольствия от вождения SV.
