Ни для кого ни секрет, что бренд Acura появился в США для того чтобы привлечь новых клиентов и отделиться как бы от простецкой Хонды.
Решение было принято в далеком 1984, а уже в 1986 появились первые дилерские центры. Удивительно, но Acura стала первым японским брендом, который на равных смог конкурировать на рынке с европейскими производителями.
Всегда думал что эмблема это просто первая буква А. Но нет. Конечно и А, но основная мысль была в другом, там изображен один из циркулей — инструмента для точных измерений деталей, которым пользуются инженеры. Цель логотипа – подчеркнуть техническое и дизайнерское совершенство автомобилей Acura. Идея то неплохая конечно)
Что же нам известно, кроме того, что это был культовый автомобиль для своего времени.
Acura NSX — спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой.
В разработке участвовали гонщики Формулы-1 Айртон Сенна и Саратору Накадзима.
При проектировании было использовано множество новаторских решений.
Это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия, оснащался полностью электронным усилителем руля, электронной педалью газа, двигатель имел V-образное расположение цилиндров, максимальное количество оборотов 8000 в минуту, и недосягаемые по тем временам показатели мощности для атмосферных двигателей, впервые шатуны изготовлены из титана, впервые в мире комплектовался платиновыми свечами зажигания.
Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова помогала максимально снизить силу отрыва колес от поверхности на высоких скоростях.
Производство данной модели закончилось в сентябре 2005. И надо быть конечно реалистом, что в конце своей жизни на конвейере автомобиль уже не был таким революционным. Атмосферные 290-сил не могли противостоять конкурентам, которые были значительно мощнее. Шевролет Корвет, Порше 911 Турбо 997 и Мерседесы от AMG и Brabus предлагали уже совсем иную динамику за примерно те же деньги.
И вот перед нами последний образец первого поколения выпуска 2005 года.
В последнее время у коллекционеров появился интерес к японским автомобилям, чего не было уже достаточно давно. В качестве примера, рассмотрим этот отлично сохранившийся и слегка доработанный NSX, который был продан за впечатляющую сумму в 145.000 долларов.
В среднем автомобили 2005 года уходили за 80.000 долларов и в целом это было нормально. Новый был продан дилером за 89.000 долларов. Официальный дилер установил на машину нагнетатель Comptech, который повысил не только мощность, но и стоимость автомобиля на 16.000 долларов. Как вы понимаете за 105.000 долларов был приличный выбор и можно было даже поломать голову, как же лучше потратить такую сумму.
Как многие знают на личном опыте, тюнинг редко, когда окупается, но в этот раз нового владельца как раз заинтересовал пакет доработок Comptech, который включал в себя: бензонасос повышенной производительности, карбоновый впуск и спортивные коллектора.
Пробег 11 летнего автомобиля всего 6000 км, состояние близкое к новому и идеальному. Продан в полном комплекте с документами на покупку, сервисной книжкой с отметками о техническом обслуживании и запасными ключами.
Интересно еще можно найти современные записи для штатной кассетной магнитолы?
Странно, даже возможность чтения MP3 файлов решили не делать, а шел то уже 2005 год.
