Сегодня перенесемся в Ростов-на-Дону эпохи 1960-х — время, когда город дышал особой романтикой и надеждами. Мы пройдемся по его уютным улочкам, вглядимся в лица ростовчан и почувствуем неповторимый ритм жизни того десятилетия, когда каждый уголок города хранил свою историю.
Суда у речного вокзала, 1964 год.
Автор: Александр Хачатурян
В 1964 году ростовская набережная выглядела иначе, чем сегодня. Пассажиров принимал «старый» Речной вокзал — изящное двухэтажное здание в стиле сталинского ампира с элементами конструктивизма, построенное еще в 1930-х годах и расширенное в 1950-х. Знаменитый ныне модернистский комплекс в виде корабля с гостиницей «Якорь» появится на Береговой улице гораздо позже — в 1977 году.
Билетная касса на катера, конец 60-х, начало 70-х.
Автор: Нина Свиридова и Дмитрий Воздвиженский (старший)
Ростовская ДЖД. Прибытие поезда на станцию Победа, 1960-е.
Источник: Архив ДЖД
Ростовская детская железная дорога имени Ю. А. Гагарина — это уникальный узкоколейный железнодорожный комплекс и популярный аттракцион в Ростове-на-Дону, расположенный на территории Парка имени Николая Островского. Она служит не только развлечением для жителей и гостей города, но и учебной базой Северо-Кавказской железной дороги, где школьники осваивают реальные профессии. В мае 1936 года группа ростовских школьников приняла участие в слете юных строителей ДЖД под председательством академика В. Н. Образцова. Идея получила одобрение, и с 1937 года в городе открылись первые кружки юных железнодорожников. Строительные работы начались 4 августа 1940 года в День железнодорожника. Пути длиной 3,5 км проложили кольцом вокруг Балабановской рощи (ныне Парк имени Николая Островского). Официальный запуск состоялся 9 ноября 1940 года. На дороге работали две станции — имени Лазаря Кагановича и Деповская. Первым составом стал поезд «Малыш» с паровозом ЮП-305 («Юный пионер»). С началом войны в 1941 году работа магистрали прекратилась. Подвижной состав успели эвакуировать в Тбилиси, но сама инфраструктура сильно пострадала: рельсы и шпалы были разобраны для строительства оборонительных сооружений, а постройки разрушены. Уже в 1945 году было принято решение восстановить дорогу. Сначала открыли укороченный километровый участок, а к 1947 году кольцо полностью восстановили. Главную станцию переименовали в «Победу» (ныне «Солнечная»). В 1961 году, после исторического полёта Юрия Гагарина в космос, делегация ростовских юных железнодорожников отправилась в Москву. Во время встречи ребята лично спросили космонавта, может ли их дорога носить его имя. Гагарин ответил: «Если разрешат, я не против». Вскоре дорогу официально переименовали в Малую Северо-Кавказскую железную дорогу имени Ю. А. Гагарина.
Магазин "Галантерея" на ул. Энгельса, 1965-1970 год.
Площадь Советов, 1955-1965 год.
Автор: Всеволод Тарасевич
Площадь Советов — одна из главных центральных площадей Ростова-на-Дону, расположенная в Кировском районе. Она находится на пересечении Большой Садовой улицы и Ворошиловского проспекта и выполняет роль ключевого административного и общественно-политического центра города.
У РИСХМа, 1964-1970 год.
Торговля молоком ул. Погодина, 1968 год.
Архив О.Бабкина
Уличная торговля молоком на розлив была неотъемлемой частью повседневного советского быта. Эта традиция обеспечивала людей самым свежим (часто утреннего удоя), неразбавленным и дешевым продуктом напрямую с молокозаводов и совхозов. Самый узнаваемый атрибут уличной торговли — передвижные бочки-прицепы с крупной надписью «МОЛОКО». Они напоминали знаменитые квасные бочки, но имели лучшую термоизоляцию. Приезжали они во дворы спальных районов, к проходным заводов или на рынки строго по часам. Иногда молоко привозили в грузовиках в больших алюминиевых бидонах-флягах емкостью 36–40 литров. Продавец в белом халате и нарукавниках торговал прямо с борта машины или со специального деревянного настила на улице. Торговля велась исключительно в тару покупателя. Фирменным знаком советского человека, идущего за молоком, был эмалированный или алюминиевый бидон объёмом 1, 2 или 3 литра. Очереди выстраивались мгновенно, как только раздавался характерный рокот подъезжающей машины или стук молочных фляг.
Центральная аллея, 1955-1960 год.
Набережная, 1968-1969 год.
В 1960-е набережная реки Дон предстает как огромный цветущий бульвар. Здесь были разбиты идеальные геометрические клумбы с розами, высажены густые каштановые и тополиные аллеи, защищавшие гуляющих от летнего южного зноя. Набережную украшали массивные чугунные парапеты, монументальные лестничные спуски и характерные белые модернистские светильники-торшеры. Повсюду стояли питьевые фонтанчики и советские палатки по продаже мороженого и газированной воды.
Вид на трибуну стадиона "Ростсельмаш", 1957-1960 год.
Стадион «Ростсельмаш» в Ростове-на-Дону — это историческое название легендарной футбольной арены, которая сегодня официально называется «Олимп» имени Виктора Понедельника (долгое время известная как «Олимп-2»). Построенный в 1930 году как ведомственный спортивный объект завода-гиганта «Ростсельмаш», стадион почти 90 лет являлся главным «храмом футбола» для поколений ростовских болельщиков, уступив эту роль современной «Ростов Арене» только перед ЧМ-2018. Мало кто помнит, но в 1950-х годах стадион «Ростсельмаш» занимал 9-е место в СССР по вместимости. За счет возведения огромных двухъярусных трибун (в особенности Западной) он был способен официально вместить до 32 000 зрителей, а на знаковых матчах трибуны принимали и больше людей.
Театр им. М. Горького, конец 60-х, начало 70-х.
У причала, 1967 год.
Автор: П. С. Рязанов
Завершающие работы по строительству Ворошиловского моста, 1965 год.
Коновалов Г. Е. во главе иностранной делегации знакомятся с завершающими работами по строительству Ворошиловского моста. Георгий Ефимович Коновалов – председатель исполкома Ростовского Совета депутатов трудящихся с 1961 по 1973 год, почётный гражданин города Ростова-на-Дону. Исторический Ворошиловский мост был построен в 1961–1965 годах по проекту инженера Н. И. Кузнецова и архитектора Ш. А. Клеймана. Для своего времени мост стал уникальным достижением мостостроения. Это был первый в СССР крупный клеевой мост. Его бетонные блоки (весом до 30 тонн каждый) не сваривали и не скрепляли болтами, а соединяли между собой специальным эпоксидным клеем и стягивали мощными стальными канатами, натянутыми внутри конструкции. Это придало мосту невероятную визуальную легкость и изящество.
Чаша фонтана "Грот", 1958-1960 год.
Автор: Ковалевич В. М.
Ларёк Пиво-воды, 1960-1962 год.
Ларьки и павильоны «Пиво-Воды» в 1960-х годах в СССР были культовыми точками уличной торговли и главными местами притяжения советских граждан в тёплое время года. В эпоху оттепели они стали неотъемлемой частью городского ландшафта — их можно было встретить на набережных, у вокзалов, в парках и на оживлённых перекрёстках.
Спуск к Дону по пер. Семашко, 1960-1965 год.
Автор: Константин Дурихин
Киоск перед парком им. Горького, 1965 год.
Архив О. Бабкина
На улице Козлова, конец 50-х, начало 60-х.
Автор: Александр Васильевич Торлецкий
Девушка на левом берегу Дона, 1958-1963 год.
Внутренний дворик библиотеки им. К. Маркса, 1960-1965 год.
