История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)

10 февраля 2014  |  Автомобили

В цюрихском музеи трамваев (Tram Museum Zurich), на фоне всей этой "Трамвайнятины", хотя и жутко тоже интересной, особняком стоял один экспонат . Это идеально отреставрированный до оригинального состояния пассажирский автобус Saurer 2 BOD (1933) .
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Покрашен автобус в фирменные цвета StStZ (der Städtischen Strassenbahn Zürich ) , которому он изначально принадлежал.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Этот автобус номер 45 из StStZ был построен в 1933 году компанией Adolph Saurer AG из Arbon , Швейцария (Швейцария), очень заметным производителем грузовиков и автобусов под брендами Saurer и Berna (начиная с 1929 г.). Бренд Saurer был очень хорошо известен по всей Европе в период между Первой и Второй мировыми войнами (1918-1939).
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
В народе эти автобусы называли «Schnauzenbussen» ( буквальный перевод : "мордастый автобус") из-за большого капота
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Это был однин из самых маленьких "Schnauzenbus", которые были специально приобретены для проселочных дорог. Впоследствии он был продан VBZ компании Bonita, где долго эксплуатировался , замаскированный под желтой краской.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Затем компания Bonita передала этот автобус в музей , где ему провели масштабную реставрацию до теперешнего вида
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
К основным техническим характеристикам этого автобуса относится :
- Двигатель типа BOD
- Мощность двигателя - 49 kW (67 л.с.)
- Скорость 55 км\\\\ч
- Сидячих мест 15 ( включая водительское)
- Стоячих мест - 12
- Всего мест - 27

А вот его оригинальная табличка с номерами двигателя, шасси .
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Кузов был сделан в кузовной мастерской Tüschler , Zurich, которая существует и сейчас.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Автобусы на самом деле не имели поручней для стоящих пассажиров, а вместо них к потолку были закреплены кожаные ручки, которые свободно болтались в такт движения автобуса, если не были использованы. Это создавало особую атмосферу поездки .
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Салон изготовлен из коричневой кожи и дерева, что было характерно для того времени.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Здесь, правда мы видим уже наличие вертикальных поручней - последствие "осовременивания" во время реставрации.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Особенный звук был у этого 100-сильного двигателя, к которому примешивается другие шумы от деревянного корпуса и от не очень совершенной рессорной подвески.
Место водителя тоже очень "фактурное". И особый шарм придает особое "трехкольцевое" рулевое колесо.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Деревянная приборная панель в сочетании с остальной аскетической отделкой, различные блестящие болты, крючки и механизм открывания лобового окна придают кабине "стим-дизель-панковский вид".
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
А фирменный стиль поддерживается даже эмблемами Saurer на педалях.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Вообще к автобусам «Schnauzenbussen» относились следующие модели: Saurer V9 (1927), Saurer 4 PBO (1930), Saurer 2 BOD (1933) и BLD (1934). Все они были с большим капотом и блестящим хромированным радиатором. StStZ (der Städtischen Strassenbahn Zürich ) закупила с 1927 по 1947 год 45 автобусов этого типа в трех модификациях . Двигатели имели объем 8 л и мощность около 100 л.с.
Schnauzenbus было довольно популярное имя этих автобусов. Название появилось в Цюрихе, когда только Saurer впервые в 1948 году показал свой новый автобус с кабиной над двигателем.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Термин "Schnauzenbus" был гораздо раньше использован в Германии. Старые грузовики пришли в Seebach и с 1931 использовались на линии C (?) Seebach-Glattbrugg, а также до 1952 года при перестройке аэропорта Kloten и были постепенно заменены на грузовики с кабиной над двигателем. Позже такой автобус можно было увидеть в качестве школьного транспорта, довозивший учеников из школы в Buhnrain до бассейна в Allenmoos. Школьники называли его также "гроб" (Sarg). После 1960 г. он уже редко где встречался.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Сегодня VBZ до сих пор владеет двумя автобусами этого типа, которые иногда используются как исторические автомобили. Конечно, их приходится использовать очень осторожно и аккуратно, т.к. им больше 80 лет. Старые автобусы реставрированы как оригиналы и пассажиры чувствуют себя, как в бабушкиной гостиной с большим количеством кожи и дерева.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Немного из истории появления первых автобусов Saurer в Цюрихе.
В начале 1927 года StStZ закупила около 6 автобусов. Из них 5 автобусов были двухосные, шасси Saurer (Adolph Saurer AG, Arbon) тип 4AN с бензиновыми двигателями. Кузов изготовлен компанией SWS (Schweizerische Waggonfabrik Schlieren).
Вот к примеру автобус №3 этого типа в Цюрихе.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Эти автобусы во время своей эксплуатации подвергались различным усовершенствованиям. Наиболее характерной особенностью являлся новый кондиционер": три и в более поздних моделях - четыре роторов Савониуса на крыше, которые приводится в действие ветром от движения и подает свежий воздух в пассажирский салон. Была особая заслонка, которой водитель мог регулировать подачу свежего воздуха вручную. Летом заслонка была всегда открыта, в зимнее время почти всегда закрыта. В противном случае она регулировалась по мере необходимости. Роторы Савониуса крутились так легко, что даже после остановки автобуса они в течение нескольких минут продолжали подавать свежий воздух. Зимой салон нагревали выхлопными газами от двигателя, которые подавались в нагревательную трубу через пассажирский салон.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Еще один способ сделать пребывание пассажиров во время жаркого летнего периода в горячем салоне автобуса максимально комфортным-это оставлять открытым (!) переднюю пассажирскую дверь, которую перед каждым отъездом закрепляли толстым кожаным ремнем для безопасности.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
Многие автобусы "Schnauzenbus" города Цюрих во время военных действий были реквизированы для пассажирских перевозок военными.
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
В условиях дефицита топлива во время военных действий некоторые "Schnauzenbus" были оснащены дервесно-газовыми двигателями. Модификации оснащения этими двигателями были очень различные. Вот, например, конструкция следующая за автобусом на прицепе. Согласитесь, что такого мало кто видел. А оригинально и необычно .
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
История самого "мордастого" швейцарского автобуса (30 фото)
   Просмотры: 4 275
Не забудьте проголосовать за пост. Нам важно Ваше мнение:
  • Нравится
  • +19
  • Не нравится
Проголосовало 21 человек(а)
Загрузка...

Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем. Регистрация займет пару минут и позволит Вам принимать активное учатие в жизни сайта: комментировать новости, выставлять рейтинги, общаться с другими посетителями сайта.
Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.