В самом индустриальном городе Саксонии есть интересный музей с достойной коллекцией саксонских автомобилей. Публикую сокращенную версию поста, в котором будут лишь автомобили.
В самом начале музейной экспозиции гостей приветствует "Куколка", как ласково прозвали этот Wanderer 5/12 W3 "Pupchen" в народе. Автомобиль 1913 года выпуска быстро набрал популярность за счет своей дешевизны и неприхотливости. В то же время четырехцилиндровый четрехтактный 12-сильный двигатель разгонял 500 килограмовый автомобиль до скорости 70 км/ч, что в то время было более, чем хорошо. Еще одна "Куколка" находится в музее саксонского транспорта, о котором был мой прошлый пост.
В ХХ веке автомобилестроение стало ключевой ветвью промышленности Хемница и этой теме в индустриальном музее уделяется немало внимания.
Еще один экспонат саксонской автомобильной истории DKW F7 1937 года выпуска в исполнении кабриолет. В то время авто и мотопроизводитель DKW стал одной из материнских компаний концерна Auto Union, в котором он занимал сектор производства дешевых переднеприводных автомобилей, оснащенных двухтактными двухцилиндровыми двигателями. Данная модель стала самой массовой моделью, произведенной фирмой - за годы производства конвейер покинуло более 100 000 DKW F7 в различных кузовных версиях. Выставленный в музее кабриолет был самым редким типом кузова среди прочих F7.
Прототип автомобиля с гибридной силовой установкой, произведенный саксонской фирмой Sachsenring AG из Цвикау в 1998 году.
Ну какой саксонский технический музей может обойтись без легенды ГДР-овского автопрома Трабанта - наследника марки DKW?
Прообразом трабанта был автомобиль AWZ P70, который технически был тем же DKW F8 в новом кузове. Это был первый в мире серийный автомобиль с польностью дуропластовым кузовом. Производился в период с 1955 по 1959 годы. Всего было выпущено 36 000 автомобилей в трех кузовах: седан, универсал и купе. Универсал можно увидеть в соседнем музее саксонских автомобилей, а купэ в дрезденском транспортном музее. Несмотря на прогрессивную внешность, в основе конструкции лежала все та же DKW F8 еще довоенной разработки поэтому вскоре AWZ P70 уступил место совершенно новому автомобилю, разработанному с нуля - Трабанту.
В индустриальном музее представлены целых два Трабанта - классический и тюнингованный. Вряд ли в Германии найдется еще один автомобиль, который бы подвергался такому массовому тюнингу, как "трабби" и пользовался бы такой народной любовью. Многие владельцы Трабантов после падения Берлинской стены пытались сделать из своего "Трабби" автомобиль мечты. В музее представлена одна из таких попыток.
Интересный экспонат музея - автомобильная палатка для Трабанта, созданная Герхардом Мюллером в начале 1980-х. Благодаря такой палатке Трабант превращался в автомобиль для путешествий. Вся конструкция устанавливалась на обычный Трабант в течении 20 минут и в пути раскладывалась и складывалась за три минуты. После презентации этого изделия в одной из телевизионных передач в 1981 году, от желающих приобрести себе подобную палатку не было отбоя.
Модель Трабанта, созданная самыми знаменитыми промышленными дизайнерами ГДР Клаусом Дитером и Луцом Рудольфом в 1979 году. Этими же дизайнерами было создано много известных ГДР-овских продуктов, таких как автомобиль Wartburg 353, мопеды Mokick S 50 и Simpson Enduro S 51. Если бы экономика ГДР не находилась в последние десятилетия своего существования в глубоком застое, Трабант уже в в 1980 году мог бы выглядеть так.
Чуть в сторонке экспонируется саксонский джип - Sachsenring P3, 1964 года выпуска. Всего было выпущено 8 000 внедорожников этой модели, 3 000 из которых использовались в Национальной народной армии, остальные в пожарных частях, а также лесничими и картографами. Над созданием и производством P3 работало несколько саксонских предприятий, а Sachsenring'ом его принято называть потому, что в нем устанавливался мотор именно этого автопроизводителя.
