Содом и Гоморра, броуновское движение, рев моторов и треск гайковертов. Именно сюда, на достаточно небольшое пространство, ярко освещенном сотнями галогенных фонарей, перемещаются основные события 24-часовой гонки в ночные часы. Здесь все - механики и инженеры команд, фотографы и видеооператоры, не спящие зрители и залетающие на ревущих болидах гонщики. Когда в гонке около 200 машин, на пит-лейн никогда не бывает пусто. Ночью же здесь настоящий ад...
Тому, что ночью вся активность перемещается в боксы и на пит-лейн, объяснение простое.
Наблюдать ночью гонку с трибун совершенно не интересно, т.к. вообще не понятно кто едет, кого обогнал, что позади. Это не Формула-1, и трасса не освещена на всех 100% протяженности, поэтому ночью зрителей на треке практически нет.
Ну а здесь активность не останавливается ни на минуту все 24 часа.
Тем более, что ночью машины заезжают чаще, т.к. гонщики устают гораздо быстрее и им приходится чаще меняться местами с напарниками.
Вообще, время нахождения гонщика за рулем не регламентировано четко, а лишь сказано, что он там должен быть не более 2,5 часов и перерыв между тем, как он вышел из-за руля и сел за него не должен быть меньше 2 часов.
Кстати, что интересно, на 24 часах Нюрбургринга допускается участие гонщика сразу в двух экипажах!
В боксах творится ужасное столпотворение.
Здесь и механики, и инженеры, и штаб команды, к которым добавляются многочисленные снующие фотографы и журналисты, а также просочившиеся обычные зрители.
Кстати меня тоже можно отнести именно к "просочившимся", т.к. моя аккредитация не позволяла находиться на пит-лейн и в боксах во время гонки (для съемки сюжета о подготовке машины к гонке нам на 1 час делали специальный пропуск в боксы конкретной команды).
Поэтому ночью многие просто караулят, когда маршалы у входа в чей-то бокс отвлекутся, и просачиваются внутрь.
Именно так я и сделал, незаметно пройдя в боксы команды Nissan Nismo Academy GT.
Ну а дальше уже фотографировал на свой страх и риск среди остальных фотографов (да, зеленую фотожилетку я всегда вожу с собой, она позволяет не выделяться в таких случаях)
С корабля на бал.
Выйдя из боксов на пит-лейн, тут же попадаю на обслуживание машины, ставшей победительницей этой гонки...
Audi R8 LMS Ultra под управлением Кристофера Хааса.
Колеса меняют очень быстро. Дольше всего идет дозаправка машины
Человек против машины как тореадор против быка
Основная операция во время пит-стопа - замена резины на свежую.
Кроме того, во время пит-стопа часто происходит смена гонщиков.
В одном экипаже их может быть от 3 до 6.
Здесь все происходит фактически с молниеносной скоростью и каждый четко знает что он делает
О том, что сейчас в боксы заедет машина, сигнализирует противная сирена.
Маршалы еще у въезда на пит-лейн регистрируют номер заехавшей машины, отдавая команду системе оповещения, которая автоматически найдет в какой бокс болид направляется и отправляет туда сигнал.
Здесь уже ждут...
И тут же десяток механиков окружает болид.
Моментально начинается дозаправка, а человек с баллоном подключает шланг для подачи сжатого воздуха, чтобы пневматические домкраты, выстреливающие у машины из днища, подняли болид для замен резины
Интересно происходит дозаправка машины.
Топливо наливают не напрямую в бак, а через специальную полупрозрачную промежуточную емкость-воронку с обратным клапаном.
Это сделано для того, чтобы избежать пролива топлива. Если стратеги просчитались с нужным количеством и бак вдруг окажется полным, то бензин не выплеснется из горловины, а начнет подниматься уровень в прозрачной емкости.
Гонщик сменился, резину заменили, осталось дождаться окончания дозаправки.
Оперативный штаб команды. На эти мониторы выводится он-лайн тайминг, данные телеметрии, видеокартинка и всего того, что нужно руководителям команды и инженерам.
В боксах команды McLaren в ожидании своего гонщика.
Ночью механики стараются максимально отдыхать между обслуживанием машин, т.к. от их степени усталости может зависеть очень многое
Заправщик около топливной колонки
Очередная машина залетает на пит-стоп.
Ее тут же окружают и механики, и фотографы в зеленых жилетках
Снятые колеса маркируются командой для своих целей.
По окончании гонки инженеры будут проводить тщательный анализ всех аспектов гонки, в том числе и данные по износу резины и его влиянию на время прохождения круга
Машины уехала, можно немного расслабиться и гайковертам...
... и даже выйти из боксов покурить ....
А когда механик будет заходить обратно, с ним в боксы просочится очередной неаккредитованный фотограф или просто любопытный зритель...
