В декабре исполнилось 30 лет с начала серийного производства первого отечественного переднеприводного автомобиля — ВАЗ-2108 «Самара». В этот день, в 1984 году в Тольятти развернулась сборка первой товарной партии этого автомобиля.
ВАЗ-2108 из первых серийных партий. Обратите внимание на "клюв" решётки радиатора и короткое переднее "крыло". Это отличительные черты ранних авто
ВАЗ-2108 из первых серийных партий. Обратите внимание на "клюв" решётки радиатора и короткое переднее "крыло". Это отличительные черты ранних авто
Ранний прототип "Самары"
Вазовские испытатели тщательно камуфлировали прототипы. По легенде, некоторые водители, увидев неведомые авто на дороге, вылетали в кювет
Отечественные конструкторы еще с 60-х стали экспериментировать с передним приводом. Несмотря на все его преимущества, осваивать в производстве не спешили, исходя из соображений экономии государственного бюджета. Время шло, заводы продолжали работать со всевозможными прототипами и зарубежными аналогами. Кстати, в Западной Европе 70-е стали началом эпохи «передней ведущей оси». Готовя к производству революционную «Ниву», на ВАЗе задумались о создании новой, современной основной модели, которая могла бы хорошо продаваться на экспорт и приносить валюту СССР. Это начинание было поддержано в 1977 г на самом высоком уровне в Москве.
Производства "Спутника" (внутрисоветское название) стало крупным событием в масштабах СССР
Первый прототип ВАЗ-2108 был готов в декабре 1978 года. Дизайн, разработанный под руководством М. Демидовцева, фактически, оставался неизменным в процессе проектирования и дошёл до серийной машины. Угловатые, рубленные формы являлись очень популярными в начале 80-х годов.
Интерьер авто был новаторским по-отечественным меркам. Кофейный салон и оригинальная приборная панель - перед нами ранний салон
Качество сборки пластмассовых деталей было невысоким. Автомобилисты прозвали салон ВАЗ-2108 "погремушкой"
Руководство автогиганта с гордостью рапортовало о том, что конструкция нового советского автомобиля полностью отечественная. Однако, это было не совсем так. Дело в том, что для быстрого освоения конструкции привлекались западногерманская «Порше» и итальянская UTS. Иностранцы помогали «доводить» двигатель, трансмиссию, рулевое управление и другие узлы.
Трудно сейчас поверить, но продукция из Тольятти когда-то неплохо продавалась за границей. Экспортная версия Lada Samara GLS, предлагаемая на рынке Франции компанией-импортёром Lada-Poch
Прототипы «восьмёрки» испытывались по самой строгой программе. Специальные полигоны, дороги общего пользования от крайнего Севера до пустынь Средней Азии стали настоящим — всё это помогало испытателям выявить слабые места конструкции.
На базе "восьмёрки" строились самые разные модификации. От легкомысленных кабриолетов...
...до брутальных внедорожников
По количеству технических новинок будущая «восьмёрка» была настоящим прорывом отечественного производства. Так, внедрены в производство передние дисковые тормоза, пятиступенчатая коробка передач, новый карбюратор и многое другое.
"Короткокрылую" можно встретить до сих пор на улицах...
...но чаще - модернизированную ВАЗ-2108 90-х...
Автомобиль стал настоящим хитом продаж начиная с 1985 года, когда первые экземпляры попали в магазины по цене 8346 рублей. Отметим, что на «чёрном рынке» за этот автомобиль просили две цены. Машина считалась престижной и модной, особенно на фоне начавшихся «перестройки» и рыночных отношений. Однако, уже с конца 80-х такая слава трёхдверной «Самары» и её модификаций начала меркнуть — они превратились в достаточно доступные транспортные средства, часто ругаемые, но всё-равно любимые автомобилистами до сих пор. Модернизированные «Самары» продержались на конвейере до декабря 2013 года.
