То, о чем долго говорили - свершилось. Буквально вчера (24 июня) в техцентре команды "КАМАЗ-Мастер" в Набережных Челнах, в присутствии журналистов и партнеров, был показан новый гоночный грузовик капотной компоновки...
1. Чтобы было понятно, эта машина - результат сотрудничества ОАО "КАМАЗ" и концерна Daimler AG (акционера КАМАЗа). Посему при создании гоночной машины использована модернизированная кабина от Mercedes-Benz Zetros - картинка прилагается...
2. Из технических данных. Колесная формула 4х4, длина - 6900 мм, полная масса - 10,2 т, максимальная скорость - 163 км/ч - ограничена принудительно.
Двигатель Caterpillar C13 - 980 л.с. Коробка передач, раздаточная коробка - ZF (производство совместного предприятия КАМАЗ - ZF Friedrichshafen AG, РФ). Коробка, кстати, 16-ступенчатая механика, раздатка - 2-ступенчатая. Мосты - Sisu, тормозная система Wabco, амортизаторы Reiger...
Выбор двигателя не случаен. Здесь он установлен под кабиной за передней осью. Но V8 (ЯМЗ или Liebherr, на которых ездят спортивные КамАЗы) из-за ширины так поставить не удается. Посему были выбраны моторы BUGGYRA Racing team. Это спортивная версия 13-литрового Caterpillar и изначально она создавалась для трак-рейсинга (Truck Racing - кольцевые гонки грузовиков). И там "Баггира" из рядной шестерки выжала 1800 л.с. - после введения ограничений - 1500 л.с. Для "Дакара" мотор был дефорсирован до 980 л.с. (гонка большей протяженности - нужен больший ресурс) и уже проявил себя вполне достойно...
3. Так кабина выглядит изнутри
4. Передняя подвеска
5. Силовой агрегат снизу: черная это коробка, масляный картер (серый) увеличенного объема
6. В "кузове" нет ничего кроме двух запасок и топливного бака на 1000 литров. Кстати, расход топлива на скоростных участках "Дакара" в Южной Америке - 120-130 л/100 км. В африканских песках - более 200...
7. Первые сотни метров по территории техцентра. Кстати, пока у машины нет даже индекса...
Но здесь поясню про "капотную" компоновку. Вернее, про то, что она дает. В отличие от бескапотной - у машины лучше развесовка, а для бездорожья или прыжков на спецучастках это не последнее дело. Экипаж сидит не "на колесе", а в "базе" - посему нагрузки на тот же позвоночник ниже. Те, кто из шоферов, со мной согласятся: на капотной машине подсознательно чувствуешь себя в большей безопасности, чем на бескапотной. У последней перед вами руль, панель приборов и ветровое стекло. У капотной - еще минимум метр железа, одни лонжероны рамы чего стоят... Иными словами, на капотной машине можно ехать быстрей. Да есть минус - обзорность с места водителя. Но это дело навыка и гонка это не городская улица в часы пик...
