Что сегодня можно купить за 415 тысяч российских рублей? Шестнадцать с половиной тысяч нарезных батонов, пять с половиной трехкомнатных квартир в Коспашском, четырехлетнего "немца"? Или все же новый автомобиль? И насколько это будет автомобиль за свои деньги?
Возрождающаяся японская марка Datsun стартовала в октябре прошлого года в России с седаном Datsun on-DO, реализованном на базе Лада Granda. C тех пор утекло много воды, мир немного изменился, доллар чуть-чуть подрос, авторынок сильно просел. А у Datsun рост продаж и всего десятипроцентное увеличение стоимости от первоначальной и по итогам января седан вышел на седьмое место по продажам. И вот - долгожданная новинка, о судьбе которой точно никто не мог сказать еще три месяца назад.
Специально для любознательных автожурналистов в условиях настоящей уральской зимы был проведен ознакомительный тест-драйв только что вышедшего на рынок Datsun пятидверного хетчбека Datsun mi-DO. И я там был, баранку крутил, на педали жал, объективом щелкал.
Раннее утро, окраина посикунчикового рая, -23. Машинки уже прогреты, ждут ездоков. Для теста были представлены две комплектации: топовая Dream за 499 тысяч на ручке и средненький Trust за 489 тысяч на автомате.
Мнение о том, что это просто Лада Калина, только чуть дороже и с парой косметических отличий отчасти верно, но лишь отчасти. Начнем с того, что Datsun предлагает пять вариантов комплектации в диапазоне цен от 415 до 539 тысяч. Но самое интересное в том, что любую комплектацию можно заказать как с ручным переключением передач, так и с четырехдиапазонным гидротрансформатором Jatco JF414E, который производится в Японии.
Агрегаты Jatco проверены временем и по праву считаются одними из самых надежных японских автоматов и многие автопроизводители ставят их на свою продукцию.
Под капотом вольготно расположился вазовский восьмиклапанный двигатель 1,6. Ко всему есть доступ, все на виду.
Конечно же, 87 лошадиных сил не поражают воображение своим количеством, но имеющиеся 140 Нм дают хорошие низы, да и японцы доработали мотор. Повысили стабильность холостого хода, убрали вибрации, установили гибкий сильфон системы выпуска и перенесли заднюю точку крепления выпускной системы на лонжерон.
Это основной вазовский двигатель, берущий свое начало от карбюраторных двигателей девяток и восьмерок. Поддается тюнингу :)
Самый простой способ увеличить мощьность аж до 120 лошадей без ущерба ресурсу - поставить 16-клапанный ГБЦ и еще пару запчастей. Впрочем, народные умельцы научились ставить на эти двигатели турбины от Фольксвагена 1.8 и снимать почти 180 лошадей. Зверь :)
Это все лирические отступления и советы будущим реальным пацанам, машина-то позиционируется как первая новая машина для молодого поколения активных людей.
Что внутри? Внутри все хорошо. Передняя панель перекочевала из on-Do без изменений. Бортовой компьютер присутствует в любой комплектации и отображает актуальную информацию о среднем и моментальном расходе топлива, суточный пробег, температуру за бортом и в контуре охлаждающей жидкости, запас топлива и хода, время в пути, выбранную передачу (в случае АКПП) и рекомендации навигатора (в топовой версии). Экранчик контрастный, циферки и буковки видно даже в солнечную погоду.
В версии Trust машинка комплектуется двухдиновой магнитолой с портом USB, Bluetooth и слото для SD-карточек.
В топовой версии устанавливается мультимедийный комплекс с 7-ми дюймовым экраном с возможностью просмотра фото и видео, навигацией, Bluetooth, USB и SD-слотом. Навигация не тормозит, экранчик чувствительный, мне понравилось. И в топовой, и в более бюджетной версии звук проигрываемой музыки автоматически приглушается при включении заднего хода. Мелочь вроде бы, а приятно.
Задние электрические стеклоподъемники так же устанавливаются только в топовой комплектации. Более подробно с версиями комплектаций можно ознакомится на сайте производителя.
Расскажу лишь о базовой комплектации. За 415 тысяч рублей вы получаете новый автомобиль с неплохим дорожным просветом в 174 мм, окрашенными в цвет кузова бамперами и корпусами зеркал, сами зеркала с электрорегулировкой, подогрев передних кресел и воздуховоды в район ног задних пассажиров, бортовой компьютер с управлением на правом подрулевом выключателе, руль с регулировкой по высоте и электроусилителем, передние электростеклоподъемники, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира и крепление детских кресел ISOFIX на заднем сиденье, систему ABS производства Bosch с BAS (усилитель экстренного торможения) и EBD (система электронного распределения тормозных усилий). Кажется, ничего не забыл.
Ах да, линзованые фары. Не довелось поездить в темное время суток, но по опыту могу сказать, что такого типа фары освещают дорогу намного лучше обычных.
Мне не понравилась крупноячеистая сетка фальшрадиатора. Очень спорное решение. Но всегда можно наклеить подложку из металлизированной мелкой сетки.
Кидаем багаж в грузовой отсек и в путь. Размер багажника вполне прогнозируем для такого формата кузова. Меньше огромной пасти on-Do, но и маленьким я бы его не назвал. Плюс еще можно сложить задние сиденья в соотношении 40\60, а под фальшполом притаилась полноразмерная запаска и отсек для инструментов.
Посадка вполне комфортная, места передним пассажирам хватает, сиденья в меру жесткие, с намеками на боковую поддержку.
Зеркала большие, удобные. Опять же, за дополнительную плату к электроприводу добавляется электрообогрев зеркал и лобового стекла. Очень удобные функции не только в мороз, но и в дождь.
Лично меня порадовала шумоизоляция салона. Зимней шиповки практически не слышно доже на высоких скоростях, мы общались совершенно не напрягаясь. Я не ездил на Калине, но по заявлениям, в Datsun сделана дополнительная шумоизоляция капота, пола салона, багажника и колесных арок.
